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過(guò)往三年受宏觀經(jīng)濟(jì)及疫情影響而波動(dòng)的國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)，沒(méi)能阻擋斯堪尼亞投資中國(guó)的腳步。相反，其以“商用車(chē)外商獨(dú)資第一廠”（我國(guó)放開(kāi)汽車(chē)制造外資股比限制后首批商用車(chē)外商獨(dú)資項(xiàng)目之一）享譽(yù)業(yè)界的江蘇如皋制造基地規(guī)劃擴(kuò)容，“秘密武器”隱藏其中，正以倒計(jì)時(shí)的節(jié)奏呼之欲出：

“工廠做了重新規(guī)劃，規(guī)模比原計(jì)劃增加許多，占地面積80萬(wàn)平方米。目前正在進(jìn)行地坪和工廠建設(shè)，計(jì)劃2025年上半年投產(chǎn)。整個(gè)生產(chǎn)體系包括動(dòng)力系統(tǒng)更齊全，柴油車(chē)、替代能源和電氣化系統(tǒng)都有，就是為了未來(lái)的發(fā)展?！彼箍澳醽喼袊?guó)集團(tuán)總裁何墨池在接受中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)絡(luò)事業(yè)部、中物聯(lián)物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)編輯訪談時(shí)透露。

這家世界著名的重型汽車(chē)生產(chǎn)商，敏銳嗅到中國(guó)“勢(shì)必到來(lái)”的重卡新能源商業(yè)機(jī)遇。加之高端化、定制化勢(shì)在必行，正在加速其中國(guó)本土化進(jìn)程。其中，籌備生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)當(dāng)然是重要舉措之一：雖然電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)尚未完全發(fā)展到商業(yè)化階段，但“肯定會(huì)來(lái)的比較快”，現(xiàn)在布局恰逢其時(shí)。

“現(xiàn)在（擴(kuò)容的如皋工廠）可以說(shuō)是集團(tuán)真正的全球第三個(gè)生產(chǎn)基地了！”何墨池胸有成竹地說(shuō)。

選擇在2025年出場(chǎng)，是因?yàn)樵诤文匮壑?，中?guó)重卡市場(chǎng)將在那時(shí)出現(xiàn)“鳳凰涅槃”般的巨變。

（斯堪尼亞中國(guó)集團(tuán)總裁何墨池）

逆市擴(kuò)容  迎戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)“三化”趨勢(shì)

受全球疫情等因素影響，中國(guó)重卡市場(chǎng)連年不振，去年全行業(yè)重卡新車(chē)銷量甚至遭遇腰斬。在這樣的情況下，斯堪尼亞不改投資初衷并“逆勢(shì)”大大擴(kuò)容，充分顯示了斯堪尼亞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定信心。

“在此情況下能做出那么大的投資決定，我想是不容易的，我們看的是不遠(yuǎn)的未來(lái)。”何墨池指出，設(shè)立中國(guó)工廠的目的“當(dāng)然”首要是供中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)橹袊?guó)除了是全球最大的市場(chǎng)外，也在進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)，高端重卡的潛在機(jī)會(huì)更多，“預(yù)期銷量會(huì)比現(xiàn)在多得多”；其次是為均衡國(guó)際需求——亞洲市場(chǎng)是增長(zhǎng)最快的地區(qū)，需要擴(kuò)大產(chǎn)能。據(jù)介紹，如皋工廠規(guī)劃為年5萬(wàn)輛產(chǎn)能。

中國(guó)重卡市場(chǎng)何以在斯堪尼亞全球戰(zhàn)略中的位置愈加重要？何墨池指出，與多年前不同，中國(guó)重卡市場(chǎng)正在發(fā)生巨變，高端化、定制化、電氣化這“三化”勢(shì)在必行，在一些細(xì)分領(lǐng)域，變化甚至可以用“翻天覆地”來(lái)形容。

在他眼中，中國(guó)在過(guò)去的十年一直都是全球最大的重卡市場(chǎng)，提供通用性能產(chǎn)品；以前的車(chē)輛相對(duì)低端，價(jià)格實(shí)惠。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、行業(yè)成熟度提升，國(guó)家通過(guò)系列新標(biāo)準(zhǔn)支持發(fā)展，不僅更規(guī)范，高端化趨勢(shì)也成必然。比如，國(guó)家列出了“雙碳”目標(biāo)和時(shí)間表，相似條件下更環(huán)保的車(chē)型市場(chǎng)潛力更大；同時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)輛的系列標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越接近，可以預(yù)見(jiàn)重卡高端化、規(guī)范化發(fā)展勢(shì)在必行。

運(yùn)輸市場(chǎng)日益細(xì)分，更需要定制化的運(yùn)輸解決方案，這是何墨池眼中的第二個(gè)發(fā)展大勢(shì)。隨著中國(guó)城市化的發(fā)展，更多種類的城市服務(wù)需求凸顯，特種車(chē)、定制車(chē)的發(fā)展成為必然，對(duì)于卡車(chē)底盤(pán)的個(gè)性化需求也在上升。

第三個(gè)趨勢(shì)“當(dāng)然是”電氣化，數(shù)字化互聯(lián)車(chē)和自動(dòng)駕駛成熱門(mén)?！霸谀承╊I(lǐng)域，這類產(chǎn)品已發(fā)展為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，無(wú)人重卡也在不同的場(chǎng)景應(yīng)用上深入探索。雖然尚未全面商業(yè)化，但幾年后很快就會(huì)到來(lái)?！焙文仡A(yù)計(jì)。

“2025年我們（中國(guó)工廠）出場(chǎng)，趕上那時(shí)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)‘鳳凰涅槃’，正好！”他的眼中充滿期待。

而對(duì)于整體行業(yè)來(lái)講，要完成蝶變，目前面臨哪些挑戰(zhàn)？

何墨池指出，從全行業(yè)來(lái)講，關(guān)鍵是物流運(yùn)輸車(chē)要嚴(yán)格執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)：“中國(guó)要變成一個(gè)運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)，這不是空話，國(guó)家也認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)直接影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是這幾年疫情期間更明顯：如果沒(méi)有高效的物流，我們的日常生活將受到很大影響。因此，物流升級(jí)，關(guān)鍵要嚴(yán)格執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)，我相信在這方面國(guó)家比以前的決心大多了?！睂?duì)于斯堪尼亞來(lái)講，何墨池認(rèn)為面臨的挑戰(zhàn)是更好地培育市場(chǎng)，讓潛在消費(fèi)者充分理解斯堪尼亞產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值。

在華建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)  發(fā)力電動(dòng)車(chē)商業(yè)化

斯堪尼亞已小批量交付各種應(yīng)用的純電動(dòng)卡車(chē)，除了城市配送和區(qū)域甩掛運(yùn)輸外，礦用自卸和重載的74噸汽車(chē)列車(chē)也包括在內(nèi)。位于瑞典的新電池工廠也在如火如荼建設(shè)中。在電動(dòng)車(chē)和新能源方面，斯堪尼亞正在迅速行動(dòng)。

“電氣化勢(shì)在必行，這與雙碳目標(biāo)有一定關(guān)系。我們預(yù)計(jì)斯堪尼亞全球2030年新車(chē)銷量的一半都是電動(dòng)車(chē)。相信在中國(guó)市場(chǎng)也是一樣的?！焙文卣劦?。

在中國(guó)，斯堪尼亞的純電動(dòng)車(chē)已在香港落地，內(nèi)地相關(guān)投資發(fā)展計(jì)劃正在進(jìn)行：“如皋工廠就是為未來(lái)的電氣化產(chǎn)品做準(zhǔn)備，也將設(shè)立相關(guān)研發(fā)團(tuán)隊(duì)?！焙文赝嘎?。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的場(chǎng)景，何墨池指出，斯堪尼亞通過(guò)與全球重點(diǎn)客戶合作試點(diǎn)項(xiàng)目，“證明電動(dòng)車(chē)本身符合所有的運(yùn)輸場(chǎng)景”，其中最早替換的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景是同城運(yùn)輸，裝卸貨時(shí)能耗很低，避免了長(zhǎng)途運(yùn)輸多個(gè)站點(diǎn)的運(yùn)輸能耗，這也是斯堪尼亞電動(dòng)車(chē)的前期重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景。

電氣重卡的普及，仍需跨越不少障礙，斯堪尼亞正在積極探索。

“電動(dòng)車(chē)能占半壁江山是早晚的事，時(shí)間表取決于很多因素，關(guān)鍵是技術(shù)。我們希望電池本身的能量更高、重量更低，壽命要更長(zhǎng)?！焙文刂赋?。其中，“一個(gè)大障礙”是充電網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在此方面，斯堪尼亞已在歐洲開(kāi)始探索，甚至與同行沃爾沃卡車(chē)和戴姆勒合資，在歐洲建立、運(yùn)營(yíng)公共電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，以促進(jìn)向零排放的過(guò)渡。據(jù)了解，該合資公司未來(lái)將在歐洲建設(shè)至少1700個(gè)高性能充電點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)快速充電?！斑@也是為了響應(yīng)歐盟政府而做的相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施投資?！焙文匮a(bǔ)充道。

在國(guó)內(nèi)，他建議完善標(biāo)準(zhǔn)、提升快充能力，這些都將助力電氣重卡商業(yè)化?！澳壳皣?guó)內(nèi)還在討論不同的技術(shù)路線，包括純電、換電、混動(dòng)、氫能等等。我想這些不同的技術(shù)其實(shí)是并存的，會(huì)服務(wù)不同的細(xì)分市場(chǎng)。如果國(guó)家制定一個(gè)共同的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)加速電氣化的商業(yè)化速度。”何墨池談到。他建議快充標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接規(guī)，“畢竟中國(guó)汽車(chē)制造商也想將其產(chǎn)品出口到海外”，此外，快充功能也亟待提升。

對(duì)于采購(gòu)新能源車(chē)的企業(yè)來(lái)講，目前投資成本依然比較高。對(duì)此何墨池建議企業(yè)探索新的業(yè)務(wù)模式，把投資成本分?jǐn)偟讲煌A段。前期投入比較大、運(yùn)營(yíng)成本比較高，但結(jié)合新能源車(chē)的能耗、維修保養(yǎng)等方面綜合來(lái)看，運(yùn)營(yíng)成本會(huì)隨著時(shí)間的推移，逐漸降低?！跋嘈烹妱?dòng)車(chē)本身占很多優(yōu)勢(shì)，且隨著技術(shù)發(fā)展，電池成本有望降低，在越來(lái)越多的運(yùn)輸細(xì)分領(lǐng)域會(huì)找到運(yùn)營(yíng)成本的平衡點(diǎn)?！?/span>

何墨池對(duì)中國(guó)重卡電氣化的前景寄予重望，認(rèn)為跨越以上挑戰(zhàn)后，“中國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)將邁入電動(dòng)化強(qiáng)國(guó)?！?/span>

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源重卡發(fā)展迅猛。自2020年我國(guó)在75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)提出“雙碳”目標(biāo)后，作為碳排放“大戶”，公路貨運(yùn)系統(tǒng)綠色化發(fā)展迅速推進(jìn)：2020年以來(lái)，多家國(guó)內(nèi)重卡品牌紛紛推出新能源重卡；在工信部2月份發(fā)布的第368批新車(chē)公示中，全國(guó)以純電為驅(qū)動(dòng)的重卡申報(bào)比例達(dá)到了50.65%；3月28日，我國(guó)首條電氣化公路運(yùn)輸試驗(yàn)線在湖南正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)可落地商用示范線，將開(kāi)辟未來(lái)新能源重載公路貨運(yùn)的新路徑。尤其是3月份，在交通運(yùn)輸部、自然資源部等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2023-2025年）》中明確，“到2025年，京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)等沿海主要港口利用疏港水路、鐵路、封閉式皮帶廊道、新能源汽車(chē)運(yùn)輸大宗貨物的比例達(dá)到80%”，將新能源重卡普及化提上日程，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)前景無(wú)限。

技術(shù)雙向輸出 與中國(guó)市場(chǎng)“雙向奔赴”

斯堪尼亞描繪的中國(guó)市場(chǎng)宏偉藍(lán)圖正在鋪開(kāi)。據(jù)何墨池透露，中國(guó)制造基地項(xiàng)目龐大，將招聘幾千人的團(tuán)隊(duì)，除了研發(fā)部門(mén)，還包括生產(chǎn)、采購(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃、銷售及售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)等等。

既將研發(fā)等核心部門(mén)放在中國(guó)、與中國(guó)市場(chǎng)“三化”發(fā)展共振，也將日益升級(jí)的中國(guó)技術(shù)進(jìn)行國(guó)際輸出。在何墨池的眼中，斯堪尼亞與中國(guó)市場(chǎng)雙向奔赴、互相成就，成為水乳難分的共同體。

“除了看到中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇之外，我們也認(rèn)識(shí)到中國(guó)在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域一直站在行業(yè)的前列，所以我們現(xiàn)在希望通過(guò)研發(fā)中心融入到中國(guó)的新技術(shù)研發(fā)的生態(tài)系統(tǒng)中，包括電動(dòng)車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)輛互聯(lián)等等。一方面要適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，另外在中國(guó)研發(fā)的一些技術(shù)也會(huì)應(yīng)用到我們的國(guó)際產(chǎn)品中?！焙文赝嘎?。

斯堪尼亞的本土化過(guò)程，也在一定程度上影響著中國(guó)重卡行業(yè)。

為了保證2025年中國(guó)工廠如期投產(chǎn)，斯堪尼亞與上下游供應(yīng)鏈廠商的合作已于幾年前開(kāi)始?！拔覀儠?huì)在中國(guó)生產(chǎn)斯堪尼亞全球同步的頂級(jí)產(chǎn)品，而且也想達(dá)到很高的本土化率，這意味著需要與國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商合作。”何墨池指出，斯堪尼亞通過(guò)提出需求助力貨運(yùn)運(yùn)輸供應(yīng)鏈相關(guān)水平的提升；此外，在定制化方面，為了給客戶提供優(yōu)化的運(yùn)輸解決方案，需要與客戶、掛車(chē)廠等上下游環(huán)節(jié)緊密合作，這將側(cè)面幫助上下游廠商更好地了解市場(chǎng)，斯堪尼亞也會(huì)把一些尚未普遍應(yīng)用的技術(shù)和方法介紹到中國(guó)市場(chǎng)，逐步地影響著國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)良性發(fā)展。   

“如果只談現(xiàn)在國(guó)內(nèi)合作的話，他們可能不感興趣，所以我們的戰(zhàn)略是提高在中國(guó)的全球生產(chǎn)系統(tǒng)零部件采購(gòu)比例?！焙文亟忉?，輸入、輸出是雙向的，斯堪尼亞不只是在華本土化，還會(huì)采購(gòu)國(guó)內(nèi)的零部件用于工廠向全球輸出。在輸出方面，斯堪尼亞要保證供應(yīng)鏈質(zhì)量符合全球最高標(biāo)準(zhǔn)。何墨池談到，不少中國(guó)零部件公司產(chǎn)品的品質(zhì)、設(shè)計(jì)已經(jīng)符合或接近國(guó)際水平，斯堪尼亞與他們有著密切的技術(shù)交流。

“兩強(qiáng)一短” 打造核心競(jìng)爭(zhēng)力

問(wèn)題來(lái)了：以前一直是走高端路線、響譽(yù)全球的“公路之王”完全本土化之后，是否依然以高端形象示人？在中國(guó)市場(chǎng)如何打造其核心競(jìng)爭(zhēng)力？

保證超強(qiáng)品質(zhì)、定制化加強(qiáng)、交貨期縮短，是斯堪尼亞在中國(guó)市場(chǎng)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵密碼，綜合起來(lái)，將合力打造更高的性價(jià)比，為中國(guó)消費(fèi)者創(chuàng)造最高價(jià)值。

“我們的出發(fā)點(diǎn)沒(méi)有變，就是圍繞怎么為客戶提高價(jià)值，幫客戶提高競(jìng)爭(zhēng)力——如果產(chǎn)品品質(zhì)好，能幫客戶‘多拉快跑’，就直接影響運(yùn)營(yíng)收入。如皋工廠滿足全球生產(chǎn)流程最高級(jí)別，符合工業(yè)4.0的概念，所生產(chǎn)的產(chǎn)品符合斯堪尼亞全球標(biāo)準(zhǔn)。此外，加強(qiáng)定制化服務(wù)。如皋工廠設(shè)立的目的之一就是要保證定制化，雖然斯堪尼亞過(guò)去20年銷往中國(guó)的產(chǎn)品都是為中國(guó)市場(chǎng)打造的，但中國(guó)地域遼闊、客戶眾多，不同客戶有不同的需求?，F(xiàn)在，斯堪尼亞中國(guó)與客戶的距離正在縮短，中國(guó)工廠投產(chǎn)后，除了庫(kù)存車(chē)可供選擇外，完全可以按需要量身定制，包括底盤(pán)定制等個(gè)性化需求。”何墨池指出，還有，如皋工廠投產(chǎn)后交貨期會(huì)大為縮短，而品質(zhì)不變，相當(dāng)于創(chuàng)造更高的性價(jià)比。

山東某物流公司購(gòu)置了斯堪尼亞400多臺(tái)車(chē)，成為斯堪尼亞“尼粉”的代表之一。斯堪尼亞在中國(guó)的客戶群體正在擴(kuò)大，覆蓋國(guó)有單位、私營(yíng)單位車(chē)隊(duì)、個(gè)體戶等等，品牌忠誠(chéng)度也在提升。何墨池談及斯堪尼亞中國(guó)客戶的共同特點(diǎn)是“使用大師”，他建議將車(chē)保養(yǎng)好，保證車(chē)輛較高的出勤率，同時(shí)保證足夠的貨源，裝卸貨的時(shí)間也盡可能縮短，多措并舉才能充分發(fā)揮車(chē)輛的價(jià)值。

日前，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)正在逐步恢復(fù)，前景看好。興業(yè)證券發(fā)表研報(bào)指出，基于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步恢復(fù)及海外需求持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2023年重卡市場(chǎng)將迎來(lái)觸底回升，國(guó)內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，海外出口有望維持高速增長(zhǎng)。

（作者：曹朝霞）

后記：

看到斯堪尼亞這家百年跨國(guó)名企不斷延展本土化觸角、并以最新技術(shù)深耕中國(guó)市場(chǎng)，與之共振、閃耀的同時(shí)，不得不提及其在華背后的靈魂人物——中國(guó)集團(tuán)領(lǐng)袖何墨池先生。

以東方研究為專業(yè)、在中國(guó)30多年的管理經(jīng)驗(yàn)，使他深諳中國(guó)重卡市場(chǎng)的發(fā)展脈搏，其帶入的先進(jìn)理念已成行業(yè)共識(shí)；“行勝于言”的座右銘讓其低調(diào)務(wù)實(shí)探索，架起集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展橋梁；而胸懷星辰大海、為行業(yè)真正奉獻(xiàn)則是他不竭奮斗的源泉。

利樂(lè)包裝的前總裁兄弟倆Hans Ransing先生和Gad Ransing先生是他欣賞的商業(yè)領(lǐng)袖，他們?cè)?0年代末、80年代的中國(guó)從零開(kāi)始系統(tǒng)培育乳品商業(yè)市場(chǎng)，多年如一日的努力讓何先生產(chǎn)生強(qiáng)烈共鳴。他定義的人生，是像Ransing兄弟一樣，對(duì)從事的事業(yè)甚至對(duì)國(guó)家乃至全人類有為之奉獻(xiàn)、讓其更美好的遠(yuǎn)景規(guī)劃，并全情投入，超越“眼前的茍且”，去構(gòu)建“詩(shī)和遠(yuǎn)方”。

如果認(rèn)為何先生只行無(wú)言，那就錯(cuò)了。生活中的何先生多才多藝、愛(ài)好廣泛，寫(xiě)文章、繪漫畫(huà)、做演講是他的諸多愛(ài)好。“你不給我錢(qián)，我還會(huì)演講，喜歡把復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化?！痹谡Z(yǔ)言上，他深深感受到中國(guó)語(yǔ)言的魅力；“我們談電子云，但是中國(guó)有一個(gè)‘語(yǔ)言云’，特別是成語(yǔ)，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)、含義豐富，啟發(fā)我們思考和解決問(wèn)題?！?/span>

“墨池”是東晉書(shū)法家王羲之傳說(shuō)中的洗筆硯處。何先生興致勃勃地展示給我們他近日在浙江紹興蘭亭墨池勝地的照片，墨池與“墨池”相映成趣。

若問(wèn)“特別愛(ài)旅游”的他，最美的風(fēng)景是哪里？回答是“未知的風(fēng)景”。誠(chéng)如法國(guó)小說(shuō)家左拉所言“生活的意義在于探索未知”，期待何墨池先生與斯堪尼亞未來(lái)的精彩故事。