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道路貨運行業(yè)是綜合交通運輸體系的重要組成部分，是國民經(jīng)濟發(fā)展重要的基礎(chǔ)性服務(wù)業(yè)，在促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展、保障和改善民生中發(fā)揮著不可或缺的重要作用。交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國道路貨運行業(yè)從業(yè)人員超過2100萬，占交通運輸從業(yè)人員總數(shù)的70%以上，長期以來為經(jīng)濟社會發(fā)展作出了突出貢獻。

當前，我國大力倡導(dǎo)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，物流成本是社會總成本的重要組成部分，它的高低既直接決定著消費者能否享受到價格實惠的商品，顯著影響著實體經(jīng)濟的競爭力，公路貨運的高效運行是整個物流業(yè)高效運行的關(guān)鍵。據(jù)統(tǒng)計，2019年，我國公路貨運占比為達到77.81%。高速發(fā)展的物流業(yè)讓貨車司機炙手可熱，但不少物流企業(yè)存在貨車司機用工缺口的問題。

在電商促銷季，不少物流企業(yè)因招不到貨車司機，痛失大筆訂單。人手緊缺，造成很多物流企業(yè)在人員配備上不得不“勒緊褲腰帶”。按照以往標準，長途貨運車輛需配備兩名司機，但在嚴重缺少司機的情況下，很多物流企業(yè)只能讓一名司機“孤軍奮戰(zhàn)”。每逢重要節(jié)假日，貨車司機缺口就會提升至30％。為了留住貨車司機，物流企業(yè)只能臨時增加薪酬作為補救措施。

目前，在一些物流公司，90后貨車司機占比甚至不到5％，年齡斷層已經(jīng)成為了整個物流行業(yè)最為擔心的問題之一。卡車司機整體人口呈現(xiàn)中、高齡化特點，30歲以下卡車司機群體占比不足三成。目前，貨運司機年齡普遍在40歲左右，90后從業(yè)人員寥寥無幾。

同時，由于A2類駕駛資格考取難度大、周期長，貨車司機存在明顯的年齡斷檔問題。受貨運路途較長且路況復(fù)雜，司機作業(yè)強度高，牽引車、大型貨車駕駛證考試難度大等因素影響，導(dǎo)致年輕群體對卡車駕駛證望而卻步，進而致使物流運輸行業(yè)卡車司機的數(shù)量缺口非常嚴重。

2004年，國家增設(shè)小型自動擋汽車（C2）駕駛證考核，拓寬駕駛員準入標準，一定程度上促進了乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，國內(nèi)自動擋卡車技術(shù)日益成熟，市場占有率也呈現(xiàn)大幅增長，卡車制造企業(yè)相繼推出自動擋車型。借鑒乘用車駕駛證考核模式，建議在現(xiàn)有駕駛證標準之上增設(shè)A4、B3自動擋卡車駕駛證，適當降低卡車司機的準入標準，吸引更多年輕群體考取卡車駕駛證，緩解物流運輸行業(yè)司機荒難題，促進公路運輸行業(yè)良性發(fā)展。

鑒于此，福田戴姆勒汽車有限公司等單位建議增設(shè)自動擋卡車駕駛類別，具體內(nèi)容如下。

聯(lián)合發(fā)起單位：

北京福田戴姆勒汽車有限公司

中國物流與采購聯(lián)合會物流與供應(yīng)鏈人力資源專業(yè)委員會

中國交通報

中汽兄弟（北京）信息科技有限公司

順豐運力

京東物流

2020年6月8日