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1—8月，中國(guó)進(jìn)出口總額20.05萬(wàn)億元人民幣，同比下降0.6%。其中，出口11.05萬(wàn)億元，增長(zhǎng)0.8%；進(jìn)口9萬(wàn)億元，下降2.3%。從國(guó)際比較看，中國(guó)進(jìn)出口表現(xiàn)也好于全球主要經(jīng)濟(jì)體平均水平。

8月外貿(mào)數(shù)據(jù)讓全世界看到了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的彈性與韌性。這份亮眼的成績(jī)單背后，是內(nèi)外因共同作用的結(jié)果。今年以來(lái)，中央和地方出臺(tái)一系列措施穩(wěn)外貿(mào)，從試行增值稅、消費(fèi)稅免稅政策，到提高支付機(jī)構(gòu)跨境外匯支付單筆交易限額、簡(jiǎn)化小微跨境電商貨物貿(mào)易收支手續(xù)、鼓勵(lì)舉辦各種云展會(huì)等，這些強(qiáng)有力的措施緩解了外貿(mào)企業(yè)資金、資質(zhì)困難，幫助他們更快“回血復(fù)活”。

航運(yùn)需求提升后市運(yùn)價(jià)有望控制

在上海的一家貨運(yùn)代理公司，員工們一片繁忙，據(jù)了解，9月份正是太平洋海運(yùn)航線的運(yùn)輸旺季，眾多港口集裝箱吞吐量創(chuàng)出單月歷史新高。在此背景下，美國(guó)航線集裝箱海運(yùn)價(jià)格暴漲至近8年來(lái)高點(diǎn)。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，截至9月11日，美國(guó)西岸航線上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)3813美元，與一周前的運(yùn)價(jià)相比，每條柜又漲了55美元，而相比年初已經(jīng)翻了一番；美國(guó)東岸航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為4534美元，與年初相比漲幅約77%。

不少貨運(yùn)代理公司反映，目前美國(guó)航線運(yùn)價(jià)高，訂艙難，主要是因?yàn)榇具\(yùn)力難以滿足突然增長(zhǎng)的航運(yùn)需求。

國(guó)橋遠(yuǎn)航中國(guó)戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)郭紹海說(shuō)，市場(chǎng)需求實(shí)在火爆，船公司相應(yīng)的倉(cāng)位，沒有跟市場(chǎng)火爆匹配。環(huán)世物流集團(tuán)副總經(jīng)理崔崢嶸說(shuō)，因?yàn)橹按瑬|4月份的預(yù)測(cè)，受到疫情影響，當(dāng)時(shí)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)比較悲觀，主要目的是維持住市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，最極端的某一周，市場(chǎng)上可能會(huì)撤掉20%左右的運(yùn)力。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所最新的出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)月度報(bào)告，8月份市場(chǎng)運(yùn)輸需求表現(xiàn)良好，即使部分航商正在逐步恢復(fù)運(yùn)力供給，仍未完全緩解艙位不足情況，部分航線爆艙甩貨現(xiàn)象頻現(xiàn)。

分析人士指出，目前，市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了搶船期、搶集裝箱的情況，即使閑置船舶相繼恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，依然難以滿足需求。另一方面，美國(guó)航線運(yùn)價(jià)快速上漲，部分船公司調(diào)整運(yùn)力部署，將其他航線的船舶征調(diào)至美國(guó)航線，而這也帶動(dòng)了歐洲、南美等多條航線運(yùn)價(jià)的上漲。目前來(lái)看，已經(jīng)有海洋聯(lián)盟在積極增加運(yùn)力，未來(lái)運(yùn)價(jià)有望回到合理區(qū)間。

申銀萬(wàn)國(guó)交運(yùn)物流首席分析師閆海表示，后面隨著需求的好轉(zhuǎn)，有一些航線的運(yùn)力已經(jīng)增投回來(lái)了，也就是美線。后面隨著需求正?；?，當(dāng)整個(gè)行業(yè)能對(duì)需求有一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的預(yù)期，對(duì)應(yīng)的運(yùn)力投放也會(huì)隨之增加，所以美國(guó)航線還是旺季高點(diǎn)的價(jià)格，我們認(rèn)為后面應(yīng)該會(huì)回落到一個(gè)相對(duì)合理的水平

有貨代公司表示，此前不久已收到船公司9月15日漲價(jià)通知，發(fā)往美國(guó)西岸的集裝箱價(jià)格計(jì)劃漲至每條柜4300美元（約合人民幣 29110元）。對(duì)此，有報(bào)道稱，上周美國(guó)航線船公司被集體約談，取消美國(guó)流向9月15日漲價(jià)計(jì)劃，現(xiàn)有授權(quán)運(yùn)價(jià)延期至9月底。

航空企業(yè)找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)集體擁抱跨境電商

9月20日，埃航及其中國(guó)的總代理美凱航服與菜鳥在深圳機(jī)場(chǎng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。埃塞俄比亞航空在中國(guó)找到了一個(gè)新的合作伙伴。據(jù)悉，這條航線將保持每周兩班的頻次。菜鳥國(guó)際供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍表示，很快，這條航線就將會(huì)增加頻次。

據(jù)了解，除了埃航，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空、南航貨運(yùn)、俄羅斯空橋航空、俄羅斯航星航空等越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外航司集體擁抱跨境電商，跨境電商成新動(dòng)能。

“菜鳥有超出行業(yè)想象的貨量。”一名跨境電商從業(yè)人士指出，疫情期間大量跨境物流線路中斷，其中不乏老牌巨頭級(jí)別的跨境物流公司，但菜鳥跨境包裹網(wǎng)路保持了穩(wěn)定。

公開信息顯示，菜鳥跨境包裹網(wǎng)絡(luò)的包裹吞吐量與傳統(tǒng)三大國(guó)際快遞巨頭FedEx、UPS和DHL并肩，正在形成全球“新四大”的新格局。

菜鳥發(fā)力跨境物流的背后，其實(shí)是跨境電商行業(yè)的快速崛起。中國(guó)商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院副院長(zhǎng)曲維璽在9月的一次演講中指出，近3年來(lái)，中國(guó)跨境電商零售規(guī)模年均增速高達(dá)56%，保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

“現(xiàn)在每家航司都在談?wù)撊绾螐目缇畴娚讨姓业叫碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)?！币幻娇諛I(yè)內(nèi)人士透露，在此之前，他們更愿意與高端制造業(yè)等行業(yè)建立合作。

今年4月，南航貨運(yùn)對(duì)外通報(bào)，從2020年3月份以來(lái)，陸續(xù)與電商快件巨頭等展開全面合作，開通上海到荷蘭阿姆斯特丹的航空運(yùn)輸線路，一個(gè)半月就承運(yùn)370噸貨物，尋找到了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

此外，中國(guó)唯一一家載旗（有噴涂國(guó)旗權(quán)利）貨航——中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司同樣也看好跨境電商的發(fā)展，與跨境物流企業(yè)展開合作，開通杭州到西班牙馬德里的定期貨運(yùn)航線。

像埃航這樣敏銳的外國(guó)航司也不少。全球知名的貨運(yùn)航空公司俄羅斯第聶伯集團(tuán)首席執(zhí)行官TatyanaArslanova在今年7月就表示，該公司今年前5個(gè)月電商包裹量新增了2倍，將繼續(xù)尋求與中國(guó)跨境物流公司合作開通新的航線。

另?yè)?jù)央視報(bào)道，受中國(guó)跨境電商包裹的增加帶來(lái)的影響，俄羅斯一家小型貨運(yùn)航空公司航星航空今年逆勢(shì)購(gòu)買了3架波音757貨機(jī)。該公司總經(jīng)理德米特里·科瓦連科說(shuō)，今年以來(lái)，該公司8成業(yè)務(wù)都來(lái)自中國(guó)，在中國(guó)的航班數(shù)增加了50%以上，預(yù)計(jì)年底將由目前每月80個(gè)航班增加到120-140班。

解決“卡脖子”環(huán)節(jié)穩(wěn)住外貿(mào)基本盤

全球CEO發(fā)展大會(huì)聯(lián)合主席、中國(guó)與全球化智庫(kù)主席、全球跨境電商大會(huì)主席龍永圖在9月22日召開的第四屆全球跨境電子商務(wù)高峰會(huì)上表示，2020年，全球疫情的爆發(fā)給經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)需求帶來(lái)巨大沖擊?？缇畴娚虘{線上交易、非接觸式交貨的優(yōu)勢(shì)成為穩(wěn)外貿(mào)的主力軍。他說(shuō)，跨境電商也是國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的重要橋梁，從跨境電商進(jìn)口方面來(lái)說(shuō)，在疫情重挫全球貿(mào)易投資的大背景下，我國(guó)仍會(huì)持續(xù)擴(kuò)大進(jìn)口以滿足國(guó)內(nèi)多樣化個(gè)性化需求，通過(guò)增加進(jìn)口拉動(dòng)周邊國(guó)家、國(guó)際社會(huì)，進(jìn)而帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇；從跨境電商出口方面來(lái)說(shuō)，我國(guó)將充分發(fā)揮跨境電商穩(wěn)外貿(mào)促出口的作用，仍會(huì)以開放的姿態(tài)深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，以高水平開放助推國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)。

目前，我國(guó)穩(wěn)外貿(mào)措施的發(fā)力點(diǎn)主要在國(guó)內(nèi)，而外貿(mào)企業(yè)環(huán)節(jié)多、鏈條長(zhǎng)，國(guó)門外的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。外貿(mào)企業(yè)反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題是跨境物流，國(guó)際運(yùn)費(fèi)飆升、保險(xiǎn)費(fèi)提價(jià)、運(yùn)輸時(shí)效沒有保障等，他們覺得這是最“卡脖子”的環(huán)節(jié)。尤其是跨境電商興起，帶來(lái)兩個(gè)新問(wèn)題。一是跨境電商以中小微企業(yè)為主體，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、資金鏈緊張是常態(tài)，又較難得到金融機(jī)構(gòu)的活水灌溉。二是相對(duì)傳統(tǒng)的TOB外貿(mào)訂單，跨境電商的包裹數(shù)量更加分散，且需要配送至消費(fèi)者個(gè)人，物流費(fèi)用更高，鏈路更加復(fù)雜。

中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長(zhǎng)黃奇帆建議，要放開零售進(jìn)出口模式的限制，讓各地區(qū)和各企業(yè)根據(jù)具體發(fā)展需求因地制宜，具體選擇。提升跨境物流平臺(tái)的規(guī)模和效應(yīng)，以及為發(fā)展跨境電商提供更多政策支持，包括落實(shí)稅費(fèi)優(yōu)惠、簡(jiǎn)化支付方式、支持企業(yè)共建共享海外倉(cāng)等。

其實(shí)，國(guó)家已多次提出要精準(zhǔn)幫扶企業(yè)、保障國(guó)際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。如何根據(jù)訂單和物流數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)定向補(bǔ)貼外貿(mào)商家，把補(bǔ)貼送到真正從事外貿(mào)、急需得到幫助的企業(yè)賬戶里，可能是目前最迫切的問(wèn)題。

同時(shí)，在國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)航線受到較大沖擊的情況下，中歐班列成為企業(yè)承接空運(yùn)、海運(yùn)轉(zhuǎn)移貨源的重要載體。疫情期間中歐班列開行數(shù)持續(xù)走高，成為外貿(mào)企業(yè)降成本、提時(shí)效的關(guān)鍵。重點(diǎn)加強(qiáng)通關(guān)保障，提升中歐班列開行地區(qū)和頻次，有助于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈多元化，以穩(wěn)定國(guó)際物流供應(yīng)鏈暢通。

（綜合經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)、央視財(cái)經(jīng)、深圳特區(qū)報(bào)、鄭州晚報(bào)等媒體報(bào)道）