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雙十一快遞預(yù)計破28億件，這些快遞是如何成功送達買家手中的？

發(fā)布時間：2019-11-18 09:28:36 全球財經(jīng)網(wǎng)

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火熱的雙十一終于過去了，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2019年11月11日24時，天貓雙11總成交金額達到2684億元，同比增長25.7%；京東雙11累計成交金額超過2044億元，同比增長27.9%。不得不感嘆，盡管大家都在喊經(jīng)濟不景氣、窮，但剁手的戰(zhàn)斗力卻只增不減。
在各電商平臺交易額各種突破的同時，全國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量也達到了歷史新高。根據(jù)國家郵政局數(shù)字顯示，隨著雙十一的到來，全國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量將高達28億件，210萬名一線快遞員平均每人每天要送240件快遞。
如果說，雙十一下單之前最感人的話是：為你清空購物車；那下單之后最感人的話就是：有你的快遞。
今年雙十一，在各電商的銷售額刷新紀錄時，首單配送時間也再次縮短。其中，天貓首單僅用12分鐘就完成了；蘇寧易購13分47秒完成全國第一單配送；網(wǎng)易考拉海購首單送達時間縮短至32分。面對如此神速的配送，網(wǎng)友大呼：“還沒等我后悔，快遞就到了！”
收快遞一時爽，一直收快遞一直爽。對于現(xiàn)代很多熱衷網(wǎng)購的消費者來說，收快遞和拆快遞帶來的愉悅感甚至已經(jīng)成為了網(wǎng)購的動力之一。
但是，收到過這么多快遞，你真正了解過快遞的運輸過程嗎？一件快遞如何從賣家成功到達買家手中？雙十一期間將近30億的快遞又是怎么做到在這么短的時間內(nèi)成功送達的呢？別急，看完下面的內(nèi)容，也許你就知道答案了。
在很多人眼里，網(wǎng)購?fù)瓿伤坪踔恍枰齻€步驟：下單—發(fā)貨—配送
乍一看沒毛病，但其實如果仔細分解整個過程之后，是這樣：
是不是看完很懵逼？
別慌，翻譯過來其實是這樣的：
攬收，對于一些規(guī)模較小的淘寶商鋪來說，攬收過程就是根據(jù)平臺的訂單信息選擇物流公司，然后打電話通知相關(guān)物流公司的工作人員到指定地點取貨或者自己將快遞包裹送至附近的快遞收貨點。
物流公司根據(jù)電子運單，并通過智能分單系統(tǒng)從備選的路由數(shù)據(jù)庫中挑選合適的快遞路線發(fā)送包裹。
但是對于一些供貨量較大的商鋪來說，這種方式效率太低。尤其是趕上雙十一期間，如何快速將這些不同商家的不同商品迅速攬收？
這里就不得不提到一個概念，云倉。
何為云倉？就是利用云計算以及現(xiàn)代管理方式，依托倉儲設(shè)施進行貨物流通的全新物流倉儲體系產(chǎn)品。
的解釋是否很抽象？不明白？不明白就對了。其實具象一點的解釋就是建立社會化的公共分倉，實現(xiàn)貨物的就近配送。
就好比，物流公司在中轉(zhuǎn)部旁邊建立一個倉庫，電商客戶租借倉庫，提前將貨物放在倉庫里面，當買家下單之后， 直接從倉庫將包裹送到隔壁中轉(zhuǎn)部發(fā)走。很多上午下單，下午就能送達的情況，大概率就是通過云倉達成的。
再比如，有了云倉之后，一個從北京寄到上海的包裹被買家拒收或退貨了，如果商品本身沒有質(zhì)量問題，那么在跟北京的商家達成共識后，可以暫時將商品直接寄存在上海，寄存期間，如果上?；蚓徒貐^(qū)有人下單同類商品的話，就可以直接將其寄出去，減少了不必要的周轉(zhuǎn)。
當然，云倉具體的概念、真正建立和運作的流程是很復(fù)雜的，它是通過一系列信息管理技術(shù)以及大數(shù)據(jù)的結(jié)合，實現(xiàn)物流過程中信息流轉(zhuǎn)的對稱性。
將存在于物流網(wǎng)絡(luò)中的眾多資源，如分散的運力、規(guī)模不一的倉儲等，進行重新的整合和調(diào)配。同時利用云計算中分布式計算和并行處理，集中管理的技術(shù)，將這些資源在閑置期間做為服務(wù)提供給需要的商家和用戶。
將整個物流過程中的搬運和倉儲不再只是固定不變的流程，而是融入移動搬運的過程，進入動態(tài)的調(diào)控和管理中。從而減少物流過程中大量存在的資源浪費，最終實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)中資源的最優(yōu)化配置。
中轉(zhuǎn)，這是最核心的環(huán)節(jié)。
我相信大部分人對于這類圖片一定都很熟悉，“分撥中心”、“轉(zhuǎn)運中心”、“集散中心”等等，這些詞其實都是一個意思，轉(zhuǎn)運中心。
轉(zhuǎn)運中心就是負責收集和分撥下屬網(wǎng)點的快遞，并與其他地區(qū)轉(zhuǎn)運中心連通。這種  “網(wǎng)點--轉(zhuǎn)運中心--轉(zhuǎn)運中心--網(wǎng)點” 的形式叫軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)。
轉(zhuǎn)運中心的存在，是為了規(guī)范管理和成本控制，根據(jù)用戶所填的快遞面單上的目的地，遵循成本最低或是遵循速度最優(yōu)的原則，將快遞分類，選擇最優(yōu)化、最合適的交通方式和路線進行運輸。
這也是為什么江浙滬地區(qū)更容易被包郵。因為江浙滬地區(qū)集中了全國密度最大的電商買家、賣家，每日貨物進出量是其他地區(qū)的數(shù)十倍甚至上百倍，距離成本對于其他地區(qū)來說較低。
不過根據(jù)網(wǎng)上數(shù)據(jù)顯示，到2018年，廣東省累計快遞業(yè)務(wù)量高達129.6億件，位居榜首?。ń銣貐^(qū)的要加油啊~）
不過在攬收和轉(zhuǎn)運過程中，都會涉及一個步驟：揀貨。所謂揀貨，就是按訂單要求或者送貨計劃，將商品從存儲的貨架中取出，進行分類、集中、等待配裝送貨的作業(yè)流程，這一過程需要常常被認為是最占用成本的工作。
在最開始的時候，揀貨需要通過人工實現(xiàn)，這對于員工來說，不僅要求他們對物品的位置要非常熟悉以外，人找貨也需要花費大量的時間和體力，因此經(jīng)常會引發(fā)一些令人哭笑不得的鬧劇。
比如這種：
明明距離不遠，按照最佳路線配送的話，一兩天就到了。但包裹偏偏有自己的想法，世界很大，它先替你去轉(zhuǎn)了一圈看看。
對于這種放飛自我的路線，很多時候都是由于在揀貨過程中出了錯，發(fā)到了錯誤的中轉(zhuǎn)站。
所以，為了提高效率，減少錯誤，如今物流公司都使用了人工智能揀貨方式，利用很多物流黑科技去替代人工操作，基于云計算和大數(shù)據(jù)，采用機器人等工具，進行分揀。
比如一個成熟的揀貨員，大概每小時揀貨150件，每天需要走7-8萬步，而機器人可以每小時揀貨300-350件，不僅減輕了人工負擔，也大大提高了效率和準確率。
派送：盼星星盼月亮，一天刷5000次物流信息，終于到了最激動人心的時刻，派送中。
到了這個環(huán)節(jié)，快遞基本就離你不遠了。不過，由于很多上班族白天無法及時簽收快遞，除了有豐巢快遞柜之類的方便大家隨時去快遞以外，還有各種令人意想不到的“代收人”。
果真“地有多大產(chǎn)，人都多大膽”，只有你想不到的，沒有代收不了的。
以上，基本就是一個快遞從賣家成功到達買家手中的全過程。當然，在整個快遞過程中，我們也會經(jīng)常收到相關(guān)物流公司或者電商平臺發(fā)給我們的物流短信，提示我們物流進度和簽收情況等。
這類短信不僅讓買家及時了解自己購買的商品運輸情況，給予了買家較好的用戶體驗，同時也是電商和物流公司的一次營銷和品牌推廣機會。
創(chuàng)藍253作為一家專門為企業(yè)提供服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，在雙十一期間也為許多商家提供了各類短信服務(wù)：
創(chuàng)藍營銷短信適合有會員的各類行業(yè)，行業(yè)覆蓋率高達99.99%；可以有效幫助企業(yè)維護老客戶、開發(fā)新客戶，實現(xiàn)用戶引流；實時互動、幫助企業(yè)分析會員，挖掘后續(xù)消費價值并汲取終身價值，提高用戶粘性；實時響應(yīng)資源峰值單小時處理800萬以上的數(shù)據(jù)。
創(chuàng)藍從2011年成立至今，始終堅持“以創(chuàng)引領(lǐng)服務(wù)”的品牌理念服務(wù)客戶，在一線品牌中擁有良好口碑，先后與360集團、平安集團、滴滴出行、今日頭條、網(wǎng)易游戲等眾多名企達成合作，涵蓋了電商、金融、物流、游戲、餐飲、生活服務(wù)等行業(yè)。    
未來，創(chuàng)藍將繼續(xù)不斷優(yōu)化和創(chuàng)新，努力為每一個企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)、更便捷、更全面的服務(wù)，助力企業(yè)成為獨角獸，達成共贏！

 

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