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“這個行業(yè)的運轉(zhuǎn)方式，可以說至今為止上百年來都沒什么變化。”這是在本次采訪中，記者印象最深刻的一句話。

難以想象，在效率至上的時代，在各行各業(yè)都在絞盡腦汁與智能化深度融合的時代，還有一個行業(yè)仍然沿襲著古老運作方式，以你不問我不告知的態(tài)度你來我往，傳遞著信息。

更難以想象的是年外貿(mào)進出口總值達到30萬億元的全球第一貿(mào)易大國的海運物流，在這個行業(yè)中，貫穿其產(chǎn)業(yè)鏈上的貨主、貨代、船代間除了通過QQ、郵件、電話聯(lián)系之外，似乎再沒有任何東西與智能化沾邊。

但隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，面對內(nèi)外部需求和格局的變化，面對國際物流運輸?shù)母咝枨螅@個隱藏在科技背光面的行業(yè)，暴露出了越來越多的問題，站在非生即死的十字路口，一場事關海運物流智能化戰(zhàn)爭悄然打響。

傳統(tǒng)貨代：原始的運作模式下的末路

周六半夜3點，整棟大樓里只有老徐所在的13層依舊亮著燈，四面八方傳來的提示音劃破了夜晚的寂靜，有郵件、有微信，還有顯得有些著急的手機鈴聲。

一批一周前就該到芝加哥港的貨物不知是何原因遲遲還沒到達港口，太平洋對岸的收貨人十分不滿地寫郵件質(zhì)問貨主并說明他們即將停產(chǎn)，如果下周四之前還是不能到貨，將取消所有的后續(xù)訂單。

貨主緊急地找到貨運代理老徐，老徐一個勁兒地賠著不是，并承諾會全力解決問題，保證不帶來更大的損失，最后他才了解到溫哥華中轉(zhuǎn)的時候滯留10天時間，才導致了延遲。

而滯留這么長時間他沒有接到任何通知，自己也沒有主動去查詢中轉(zhuǎn)港的轉(zhuǎn)運情況，但僥幸的是貨物周四已經(jīng)在溫哥華轉(zhuǎn)出了，預計下周二就能到芝加哥，問題算是僥幸得到解決了。

其實，在貨代行業(yè)里打拼近15年的老徐不是第一次遇到這種事了，但這么多年來，都沒能找到一個合理的解決方法，讓他焦慮的是，從去年開始，業(yè)務變得越來越難接了，貨主和收貨人的需求不斷地在提升，但他這樣的小型貨代公司是無力自建查詢系統(tǒng)的，只能始終守著最原始的操作流程和運營模式，雖與市場的變化背道而馳，卻無力改變，僅能抱著這種僥幸心理和多年積累下來的一點人脈勉強硬撐。

“習慣了，但眼下業(yè)務不僅不見漲，還年年下降，不知道還能做多久了。”老徐把眼鏡摘下，抽出一張餐巾紙擦著一腦門的汗水，從他的眼神里，記者看到他的艱辛和無奈。

他不僅無法滿足貨主的新需求，還無法從內(nèi)部節(jié)省開支，公司成員基本上都是跟了他十來年的朋友或親戚，一方面礙于情面，另一方面因為公司規(guī)模小，沒有人專門負責貨物追蹤，多數(shù)人都是身兼數(shù)職，所以缺一不可。

老徐的眼前，就是舉步維艱的現(xiàn)實和迷霧重重的未來。而在貨代行業(yè)里，與他境遇相似的人卻不在少數(shù)。

傳統(tǒng)貨運代理，通常都是通過全人工收集不同節(jié)點的信息，獲取配載航線最新情況，并且通過QQ、郵件、電話等傳統(tǒng)渠道在線交流完成信息之間的傳遞。

通過這種方式跟蹤物流，獲取一單信息平均就需要5分鐘。按照一個月貨運量300單，每單每3天跟蹤一次的頻率，一個人一個月僅能夠跟蹤不超過170票，這跟人工成本相比明顯太少。

除此之外，對于歐美洲等運輸周期較長的航線，需要不斷掌握每個港點的信息，3天為一個周期的一次信息更新更是顯得相當滯后。在人工有限，人工成本大的條件下，幾乎全行業(yè)的代理都缺失了主動的信息跟蹤，取而代之的，則是完全不跟蹤或者被動接收第三方零星的破片信息，以至于貨物如期未到而不知，甚至于在某個節(jié)點很長時間的滯留而沒人發(fā)現(xiàn)，從而導致貨主和收貨人的投訴，最終造成客戶流失。

像老徐這樣的貨運代理人在如今這個行業(yè)比比皆是，如何改變現(xiàn)狀，未來又該何去何從，是他們現(xiàn)在最應該想清楚的事情。

智能化初創(chuàng)公司：從悲慘經(jīng)歷中逼出來的創(chuàng)新之路

當整個海運物流行業(yè)都面臨著一場即將降臨的洗牌和劇變時，有的人打算現(xiàn)在做一天算一天，到不行的那天就轉(zhuǎn)行;有的人卻看到了生機與未來。

6月中旬，在經(jīng)歷了一段時間的綿綿細雨之后，天空終于難得地放晴了。在一個遠離市中心，遠離創(chuàng)業(yè)氣息濃厚的創(chuàng)業(yè)園，遠離熱鬧的商業(yè)區(qū)的地方，記者第一次見到了王奕銘。

走到辦公室門口，“跟斗云科技有限公司”這個有趣的名字一下子吸引了記者的眼球。而一進門，“大師兄!”每個員工都抬起頭來跟王奕銘打招呼，然后再繼續(xù)工作。

整個辦公室不大，二樓是會議室和健身房。“現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)初期，加班是常事，但人生也不能只有工作。”王奕銘邊給記者沏茶，邊淡淡地分享他的管理理念：“在這里，我們合伙人和員工之間沒什么上下屬關系，每個人都有個代號，輕松一點也比較有利于工作效率。而且也跟我們公司的名字有關。”

王奕銘端起熱氣騰騰的毛尖，思緒被拉回到兩年前。那時，王奕銘還是一個貨代，在被長期冗雜又低效的追蹤工作傷透腦筋后，他決定換一種思維，嘗試找到能夠解決問題的智能化手段。

于是，他找到了搭檔多年的貨主程茂(化名)和船代伙伴周洋(化名)，在海運物流行業(yè)的十幾年里，他們見證過、經(jīng)歷過無數(shù)次航運過程中出現(xiàn)差錯，最終導致整票業(yè)務損失嚴重的情形。王奕銘將大家召集起來，他們清楚地知道當前海運物流行業(yè)的痛點在哪里——貨物行蹤不能24小時精準追蹤、快速反饋，因信息不對稱而造成損失、事故。而這個痛點能否解決是關系貨代們生死存亡的大事。

三人想法一拍即合，那就是找一服藥，一服當下能夠救命的藥，于是共同創(chuàng)立了這個行業(yè)國內(nèi)第一個貨物追蹤查詢系統(tǒng)。

“跟斗云這個名字，我們想了很久。”王奕銘告訴記者，海運貨代行業(yè)與科技嚴重脫軌，又沒有第一時間跟上智能化的腳步，因此，他希望，他們的產(chǎn)品能一日千里，提升行業(yè)的工作效率，追趕上全球智能化進程的腳步。因此，他想到了《西游記》里面的跟斗云。

2019年6月7日，經(jīng)歷了兩年籌備的產(chǎn)品——箱看看終于正式上線了。這是在國內(nèi)海運物流行業(yè)里出現(xiàn)的第一個專業(yè)在途信息跟蹤平臺。

回想從準備運作到產(chǎn)品上線，王奕銘很感慨：“我們?nèi)齻€人都不是技術出身，有想法不知如何去實現(xiàn)。”當時，怎么以大數(shù)據(jù)為依托，從上千個數(shù)據(jù)源中整合、追蹤貨物航運信息，并及時通知到收貨人、發(fā)貨人、貨代等相關用戶是最需要攻克的難點，而這恰恰也是海運物流行業(yè)的痛點所在。

“最初的半年時間里，我們以能解決這個痛點為標準，去尋找團隊的核心技術骨干。”王奕銘回憶起曾經(jīng)來面試的一個程序員，剛工作了不到一周的時間，就提出了離職，原因很簡單，他覺得強度太大了，無法適應，經(jīng)過大浪淘沙，不斷的人辭職和不斷的新人的加入磨合，現(xiàn)在的團隊已經(jīng)是一支經(jīng)過技術和時間檢驗的團隊，王奕銘和兩個合作伙伴的想法終于變成了現(xiàn)實。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在這個90%都是程序員的公司里面，王奕銘這個非技術出身的“大師兄”有著絕對的威望。雖然對技術不在行，但他因為對海運物流行業(yè)足夠了解，所以每次總能精準地找到問題，并解決問題。

有員工告訴記者：“大師兄和大家一起熬幾個通宵只為解決一個數(shù)據(jù)漏洞。”跟斗云的很多員工對王奕銘的評價都是：“一個甚至吹毛求疵的人。”聽到這個評價王奕銘露出一絲笑容，“我信，這是他們真實的想法。”

回想產(chǎn)品即將上市前調(diào)試、修改、查漏補缺的那段日子，連王奕銘自己都記不清究竟重復推翻了多少個方案、不斷修改了多少次程序。當記者問起他對現(xiàn)在箱看看平臺的評價時，他也只有簡單的一句：“還不是我最滿意的樣子。”

而王奕銘在追逐夢想道路上最真實的樣子，也是大家愿意和他一起堅持下去的原因。

在記者采訪過程中，王奕銘的助理，遞上了一份產(chǎn)品使用和測試的反饋報告，上線不足一個月時間，箱看看在重慶地區(qū)累積貨代注冊用戶已經(jīng)突破100家，并有10家企業(yè)表達了合作意向。這些數(shù)據(jù)讓王奕銘露出了欣慰的笑容。

“如果以后有公司有樣學樣，也和你們開發(fā)同樣的產(chǎn)品，你會擔心嗎?”

“我們可能是‘前無古人’，但一定不會是‘后無來者’，如果有人也來做這件事，那也不見得是壞事。不論是合作還是競爭，至少能救活整個行業(yè)吧。”王奕銘在回答這個幾乎所有初創(chuàng)公司都要面對的問題時，顯得自信而平和。

“一個跟斗十萬八千里，這是孫悟空的絕招”，王奕銘告訴記者，一年內(nèi)的小目標就是希望箱看看也能成為海運物流行業(yè)中具有里程碑意義的產(chǎn)品。

新派貨代企業(yè)：嘗到了智能化滲透行業(yè)帶來的甜頭

仔細算算，今年是Lawrence在貨代行業(yè)里的第七個年頭。如果說他以往做生意的方式和老徐一樣是依賴人脈資源的積累，會漸漸地出現(xiàn)局限性，而他現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)身擁有了主動權了。

記者到達Lawrence公司的時候，他剛剛結(jié)束午休。“從來沒想過干我們這行也能有午休時間”，他告訴記者，以前工作真是沒日沒夜，因為做的是全球范圍的貨代業(yè)務，必須要適應與各地客戶之間的時差，隨時隨地回復信息。

說話間，Lawrence拿出手機給記者看他的應用程序列表，從國內(nèi)的微信、QQ到國外較為常用的WhatsApp、VIBER、Skype，再到傳統(tǒng)的郵件，大大小小的布滿了一整頁。

記者原以為在即時通信軟件如此便利的情況下，傳統(tǒng)的短信、郵箱使用率應該并不高?？蒐awrence卻搖了搖頭說：“其實海運這個行業(yè)還是很依賴郵件傳輸，我之前每天都要處理上千條信息，郵箱幾天不清就會滿。”

在這樣一種低效的工作方式下，智能物流追蹤系統(tǒng)的出現(xiàn)就像是原始人部落里突然出現(xiàn)了一把青銅劍，搶先學會使用的人，就能有機會站在部落金字塔的頂端。

Lawrence的智能化轉(zhuǎn)型，是從成為箱看看內(nèi)測用戶的那一刻開始的。接入智能物流追蹤系統(tǒng)之后，他終于從一大堆瑣事中抽離出來，有了更多的時間來潛心開發(fā)新業(yè)務，對員工進行更深層的培訓。

看上去小小的改變，卻讓Lawrence近一年來的業(yè)績上漲了300%。原本每個業(yè)務員一個月能跟100票業(yè)務，通過智能物流追蹤系統(tǒng)省去不少麻煩后，每個業(yè)務員一個月能跟超過300票。

不止如此，Lawrence在過去一年中還開拓了不少新業(yè)務，包括在香港部署了倉庫、打通了與更多國家港口間的合作等。也正是有了這些升級換代，才獲得了不少新客戶，“阿里巴巴、唯品會這些電商平臺，這些過去從未有機會接觸過的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都來跟我們合作。”

“現(xiàn)在更有底氣了，以前如果有客戶說不再續(xù)單了，我可能會拼命挽回，甚至大幅度讓利。但現(xiàn)在我有這個自信，他會回來。”Lawrence告訴記者這不是自負，前不久，一個與他合作3年的客戶看中了別家的低價，中斷了與Lawrence合作?？珊髞韺Ψ枕椖?、質(zhì)量進行了對比之后，對方還是回心轉(zhuǎn)意來找Lawrence。

對于Lawrence來說，這種底氣給他帶來了更大的主動權，也避免了卷入市場無序的惡性低價競爭中，真正從服務品質(zhì)上取勝。

談到未來的智能化，他還期待著“online booking”的出現(xiàn)。也就是基于現(xiàn)有的智能物流追蹤系統(tǒng)，加上一鍵下單的功能，使整個環(huán)節(jié)都能有智能化工具的輔助。這樣一來，他們便有更多的時間去做更有價值的東西。

行業(yè)觀察：動輒上千萬的損失，海運更需要智能化來拯救

多年來，海運物流行業(yè)就像是被互聯(lián)網(wǎng)遺忘的一個陰影角落，落后的作業(yè)方式對環(huán)節(jié)中參與的每一個角色都產(chǎn)生著不小的影響，在沒有智能化工具介入之前，除了貨代之外，收貨人、貨主、船代們也都在艱難前行著。

今年2月，彭宥濤(化名)的公司為了新工廠的投產(chǎn)，從德國漢堡進口采購了一批原材料，要求到貨時間是今年4月。按照預計船期，這個期限是綽綽有余的，可當貨物到達上海港口之后，卻由于支線船舶到重慶的艙位不足，因此在上海港口滯留了15天。

原本彭宥濤已經(jīng)安排好了人員進行準備工作，就等著原材料到位?？芍钡皆牧贤懂a(chǎn)確認時，他才得到消息，貨物仍然滯留在上海港口。盡管心急如焚，但他也只能先將新生產(chǎn)線暫停下來，人力、物力、財力的損失不可計數(shù)。

同樣的情況，張旭(化名)也遇到過不少。作為貨主，他并不是發(fā)貨之后就萬事大吉，一切交給貨代公司了。

“一次國際海運至少要經(jīng)歷10個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出了紕漏，都會影響到最后結(jié)果。”張旭有一個常年合作的芯片生產(chǎn)商，這樣的收貨人是無法接受任何一次紕漏的。

“他們的生產(chǎn)線只要開啟了，就永遠不能斷，一熄火就會造成上千萬的損失，我可負擔不起。”張旭每次發(fā)出他們的貨，就會親力親為地接洽每一個環(huán)節(jié)，如果中途出現(xiàn)了問題，他甚至會自掏腰包將貨物轉(zhuǎn)為空運。

因此行業(yè)的智能化變革，對于他們來說不是錦上添花，而是雪中送炭。

在記者深入行業(yè)進行多方采訪調(diào)查時，發(fā)現(xiàn)從業(yè)時間超過17年的重慶浩航船運公司副總經(jīng)理宋宏偉，對行業(yè)的智能化發(fā)展趨勢有著獨特的見解。

他向記者描繪了一幅未來藍圖，在智能物流追蹤系統(tǒng)等智能化工具輔助下，客戶可以一鍵下單，并輕松獲取全程物流信息;工廠可以安心生產(chǎn)，做好創(chuàng)新;貨主、貨代、船運們可以不再耗費大量人力對物流進行追蹤，而是通過智能化的提前預警制訂合理解決方案。

宋宏偉還以諾基亞和蘋果手機舉例，“在蘋果手機出來之前，我們幾乎都認為諾基亞手機已經(jīng)足夠好用了，或者說，即便有一些地方不夠好，但大家也無法想象怎樣的改變可以更好?？僧斕O果手機橫空出世，我們才意識到，原來我們更想要的是這樣的。”

他認為海運物流行業(yè)也是一樣的，也許在過去，整個行業(yè)里的人已經(jīng)習慣了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，不愿改變或者不知該如何改變?？扇缃裨谥悄芑耐苿酉?，發(fā)展趨勢已經(jīng)無法忽略。

記者手記：海運物流大洗牌在所難免

在我們以為各行各業(yè)都已擁抱智能化，被互聯(lián)網(wǎng)浸潤的時候，卻不知道其實如海運這樣的傳統(tǒng)工業(yè)，仍然處于一個被遺忘的位置。對于其他行業(yè)來說，擁抱智能化可能是為了升級突破，可對于海運物流行業(yè)來說，這更算是求生。

跨境電商、大數(shù)據(jù)等新技術、新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，對于海運物流行業(yè)來說無疑是一次實現(xiàn)突破創(chuàng)新、走向高質(zhì)量發(fā)展的良好契機。

有人曾說過，國際貨代業(yè)務的轉(zhuǎn)型可以通過傳統(tǒng)國際貨代產(chǎn)業(yè)在鏈條上下游開展跨界融合，以及國際貨代業(yè)務實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型這兩種方式來實現(xiàn)。

但無論如何，海運物流行業(yè)中一場基于智能化升級的洗牌已經(jīng)在所難免，這不僅能提升行業(yè)門檻，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)發(fā)展，還能使過去嚴重的低價競爭告一段落。

像箱看看這類智能物流追蹤系統(tǒng)的出現(xiàn)，對于海運物流行業(yè)的智能化只是一個開端。就像王奕銘對記者所說的那樣，未來想做的還有很多。

如果說海上絲綢之路塑造了過去的世界，成就了當今世界，那么在這個行業(yè)迎來歷史轉(zhuǎn)折的重要時刻，用智能化重塑海運的未來也將不可逆轉(zhuǎn)。