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《2017年全國(guó)收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2017年，全國(guó)政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)由34.9億元減少到15.1億元，凈減19.8億元，下降56.8%。

逐步取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)和取消高速公路省界收費(fèi)站，兩者都是降低物流成本、提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。

物流業(yè)貫穿一、二、三產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣、發(fā)展?jié)摿Υ?、帶?dòng)作用強(qiáng)，是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。就拿目前紅火的電商行業(yè)來說，物流好壞是影響消費(fèi)者選擇的重要因素，物流成本作為電商除銷售成本外的最大支出，其高低也直接影響到企業(yè)的發(fā)展。如果物流費(fèi)用過高，不僅會(huì)壓縮市場(chǎng)需求，有礙于實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且成本高利潤(rùn)低，也會(huì)影響物流行業(yè)自身的發(fā)展，不利于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)布局。因此，降低物流成本，對(duì)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)自身發(fā)展均至關(guān)重要。

中國(guó)是物流大國(guó)，2017年我國(guó)社會(huì)物流總額已達(dá)252.8萬億元，但物流業(yè)一直面臨成本高、效率低的問題。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，社會(huì)物流總費(fèi)用與(國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值)GDP的比率為14.6%，實(shí)現(xiàn)“五連降”;2018年一季度進(jìn)一步降至14.5%，但仍高于主要發(fā)達(dá)國(guó)家8%~9%和新興經(jīng)濟(jì)體11%~13%的水平。

物流成本高的原因有很多，比如人工費(fèi)用增加、油價(jià)上漲等，但其中主要一點(diǎn)是過路費(fèi)太高。我國(guó)的交通建設(shè)模式，導(dǎo)致了公路收費(fèi)長(zhǎng)期存在，對(duì)于貨車運(yùn)輸企業(yè)而言，過路費(fèi)可以占到總成本的1/3。而取消二級(jí)公路收費(fèi)，就相當(dāng)于直接把物流費(fèi)用降了下來。我國(guó)從2009年開始逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)，從試點(diǎn)到逐步推開，目前已初見成效。截至去年年底，全國(guó)政府還貸二級(jí)公路里程僅剩4996公里。對(duì)降低物流成本來說，此舉起到了重要作用。

取消高速公路省界收費(fèi)站，雖然不是直接的降費(fèi)措施，但通過提高運(yùn)輸效率，也可以起到降低物流成本的作用。收費(fèi)站點(diǎn)太多，高速路也就不那么高速了。取消高速公路省界收費(fèi)站，就要打破原來以省為單位的收費(fèi)體制，背后涉及技術(shù)攻關(guān)、設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制和制度的修訂和重構(gòu)，也需要拿出更大的力度來推進(jìn)。

目前，許多地方都把降低物流成本列入優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境的重要內(nèi)容，只有多策并舉，把物流成本真正降下來，讓物流業(yè)提質(zhì)增效，才能助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。