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盡管航運數(shù)字化的熱度節(jié)節(jié)攀升，但實際進程卻并非那么有“溫度”。眾多知名企業(yè)高層、知名機構等都為數(shù)字化轉型的緊迫性拉響警報，呼吁行業(yè)盡快付諸于行動。全球最大的企業(yè)管理咨詢機構BCG近日更是直言：數(shù)字化機會之窗即將關閉。那么，到底是什么阻礙了航運數(shù)字化的轉型?讓我們來聽聽大家都怎么說。

李正建

中國船舶工業(yè)協(xié)會副秘書長 

主觀上，是企業(yè)領導的數(shù)字化知識和意識不夠;客觀上，是當前效益的誘惑或壓力誤導了數(shù)字化轉型的驅動力遞減。針對如何有效推進數(shù)字化進程，建議如下： 

市場推進：在招標文件中，規(guī)定項目的數(shù)字化標的。 

行政推進：在業(yè)績考核中，規(guī)定數(shù)字化評價。

能力推進：在干部聘用中，規(guī)定數(shù)字化能力。 

文化推進：在教科書中，規(guī)定數(shù)字化課程。 

杜忠平 

龍船科技創(chuàng)始人 

其實大家現(xiàn)在都在摸索，前期實踐者也啟動了一些相應的工作，只是還未成型，我認為大家首先要做好心理預期，這不是一蹴而就的事情，需要投入大量的時間，精力和資金。其次，是效率問題。目前一些企業(yè)對于數(shù)字化的嘗試還處在淺層階段，行業(yè)分工比較細，每個人都傾向于做自己擅長的事情，當然，這很大程度上可被看做危機下的自然反應，但很多情況下這種做法是在浪費資源，因為這并不是行業(yè)最需要。因此，建議更多的從全局出發(fā)，統(tǒng)籌規(guī)劃，這樣推進起來會更加有效率。 

蔡玉良 

中國船級社智能船舶工作組組長 

航運數(shù)字化轉型的目的是提高運營效率。航運數(shù)字化涉及技術和政策兩個方面的問題。船舶本身系統(tǒng)煩雜，但這只是航運的環(huán)節(jié)之一，航運還涉及碼頭、貨主、物流、航行保障、監(jiān)管等方面，航運數(shù)字化是個非常復雜的體系工程。構建如此復雜體系的數(shù)字化本身存在著技術層面的挑戰(zhàn)，例如，缺少統(tǒng)一的技術規(guī)范及數(shù)據(jù)標準、網(wǎng)絡安全等 。此外，航運數(shù)字化涉及到產(chǎn)業(yè)鏈各方的合作，但涉及到的數(shù)據(jù)產(chǎn)權、數(shù)據(jù)透明度等政策層面的難題尚未很好的解決，因此，船東或某一方推動航運數(shù)字化，必然面對諸多障礙。

韓寧

德路里中國區(qū)董事 

與什么阻礙了行業(yè)數(shù)字化相比，更主要的一點是，過去行業(yè)沒有數(shù)字化的緊迫性。但現(xiàn)在已有所轉變，比以前更緊迫了。當下，行業(yè)參與者都在數(shù)字化方面有所行動，只是還未成型而已。相信在幾年之內會有重大革新。 

徐凱 

上海國際航運中心信息化研究室主任

首先，需要更多數(shù)字化復合型人才。一直以來，行業(yè)都是以業(yè)務為主導，信息技術一直以業(yè)務支撐工具的作用出現(xiàn)，而信息技術、數(shù)字化方案方面的人員視野僅局限于技術，不太懂業(yè)務。數(shù)字化轉型需要一批即懂業(yè)務又懂技術的復合型人才。 

其次，需要更好的高層人才結構。以往企業(yè)中業(yè)務人員的話語權以及數(shù)量占比都相對占優(yōu)勢，未來應允許技術、數(shù)字化背景的人才進入企業(yè)的高層，擔任影響戰(zhàn)略決策的關鍵崗位，參與頂層設計。 

第三，需要更高的數(shù)字化生產(chǎn)力。在人工智能時代，企業(yè)的成功與失敗，競爭力的強與弱都將取決于數(shù)字化所帶來的新生產(chǎn)力。那么，只要市場競爭更加充分，企業(yè)必然會傾向于實現(xiàn)經(jīng)營管控效率的最大化、用戶體驗的最優(yōu)化。同時伴隨人力成本的不斷攀高，數(shù)字化將是必然趨勢。因此，競爭是促進數(shù)字化轉型的真正動力。 

第四，需要更新數(shù)字化思維理念。不要以保守的思維去看待數(shù)字信息化，數(shù)字化不是洪水猛獸。使用數(shù)字化會讓工作更加有效率，員工待遇更好，提早推行數(shù)字化，公司將有領先于行業(yè)其他參與者的機會，利大于弊。因此，企業(yè)應注重對公司各層員工的數(shù)字信息化培訓以及該方面素養(yǎng)的培養(yǎng)。