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物流是新零售必不可少的一環(huán)，新零售給供應(yīng)鏈配送服務(wù)企業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。如何運(yùn)用大數(shù)據(jù)提升配送效率和交付品質(zhì)，解決車輛滿載、配送時(shí)效、交付完整這三大核心痛點(diǎn)，給用戶帶來更好的體驗(yàn)。在2017中國互聯(lián)網(wǎng)+新商業(yè)峰會(huì)上云鳥科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅先生給我們分享了：新零售時(shí)代，同城配送的那些事。

韓毅：大家好，非常榮幸跟大家做分享。我們做的事情更像是給新零售的朋友們送水。首先在物流里面有兩個(gè)比較主要的分界線，一種物流是到宅的，它是toC的，主要任務(wù)是把這些物品送到消費(fèi)者的家里。這類物流公司，大家會(huì)比較熟悉，因?yàn)樗兔總€(gè)人每天都打交道。

而今天，消費(fèi)者不太關(guān)注的92%到93%左右的物流卻是toB的。toB和toC，指的是它的送貨端是到哪的，我們是一家toB的物流公司，我們的配送方向是把東西送到前端的網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)主要是零售網(wǎng)點(diǎn)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。零售網(wǎng)點(diǎn)都是由toB的物流公司補(bǔ)貨。我們出貨的地方主要是城市周邊的倉庫。眾所周知，所有商品生產(chǎn)后，首先會(huì)運(yùn)送到城市周邊的分撥中心，由B2B的物流和城配公司把貨物送到前端的零售網(wǎng)點(diǎn)去。

從這個(gè)新零售的角度來說，我們是新零售中的一環(huán)，但是我們更多著眼于研究到門店補(bǔ)貨或者到新零售前端補(bǔ)貨，究竟在物流上發(fā)生什么？

簡單介紹一下我們云鳥公司，總部在北京，現(xiàn)在500員工，今年年底大概有一千員工，目前服務(wù)18個(gè)城市，年底預(yù)計(jì)24到25個(gè)城市。未來三年這些城市的GDP都會(huì)超過一萬億人民幣，說明這些城市有足夠的消費(fèi)能力，是今后重點(diǎn)配送服務(wù)的對象。云鳥現(xiàn)在大概服務(wù)有一萬家企業(yè)客戶，里面有些是臨時(shí)的有些是長期的。

還跟大家簡單的分享中國整個(gè)城配市場的交付情況。toB的物流公司送貨到前端，大概有兩個(gè)區(qū)分，一個(gè)是零售網(wǎng)點(diǎn)，還有一大類是服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，二者的區(qū)別在于服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不直接售賣商品，類似于飯店、汽車維修、醫(yī)院，它雖然不是專注零售，但它的確有補(bǔ)貨需求。我們今天首先重點(diǎn)看一下零售類的。

關(guān)于中國有多少前端零售網(wǎng)點(diǎn)的問題，目前沒有披露確切的官方數(shù)據(jù)。根據(jù)尼爾森的數(shù)據(jù)，從四百萬到八百萬都有?？催@個(gè)數(shù)據(jù)，加起來接近四百萬到五百萬之間，取一個(gè)中間的數(shù)據(jù)?？梢钥吹綄Ｙu店是114萬，夫妻老婆店是306萬。夫妻老婆店的實(shí)際數(shù)量可能比想象中大得多。中國煙草局的數(shù)據(jù)是將近700萬，意味著有煙草銷售權(quán)的零售賣點(diǎn)有700萬之眾。隨著新零售的發(fā)展，前端網(wǎng)點(diǎn)會(huì)持續(xù)增多。眾所周知前端零售網(wǎng)點(diǎn)設(shè)定的主要依據(jù)就是人流量，所以城市中前端零售網(wǎng)點(diǎn)的密度會(huì)越來越高。再看2016年的數(shù)據(jù)供參考，夫妻店的數(shù)量沒有什么變化，便利店的數(shù)量翻倍，大賣場數(shù)量增速緩慢。今天無論是線上線下結(jié)合，都起了前置倉的作用，物流服務(wù)要先到社區(qū)周邊去。我們在不停地改變新零售網(wǎng)點(diǎn)的定義，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多新零售的形式，未來可能會(huì)出現(xiàn)無人商店、無人售賣機(jī)、無人咖啡機(jī)或者是零售貨架。無論形式如何變化，實(shí)質(zhì)都是把貨前置到老百姓生活的周邊，這些都稱為零售網(wǎng)點(diǎn)。

我們選擇5月4號(hào)北京這天的數(shù)據(jù)來觀察，這是一張?jiān)气B承運(yùn)的前端零售進(jìn)貨熱點(diǎn)圖。從這張圖里可以看出零售網(wǎng)點(diǎn)的物流熱度，也就是前端的進(jìn)貨量?？梢钥吹?，北京的CBD地區(qū)零售網(wǎng)點(diǎn)的進(jìn)貨需求較高，這和CBD地區(qū)高密度的人流量，及較高的消費(fèi)需求和消費(fèi)能力有關(guān)。

看到新零售方面的數(shù)據(jù)，用什么來說明零售的補(bǔ)貨系統(tǒng)?零售補(bǔ)貨系統(tǒng)是好的還是壞的？在此之前需要做一個(gè)基本的工作，就是定義好與壞。我們嘗試定義新零售配送的前端門店，以及定義配送的服務(wù)體系，再對現(xiàn)實(shí)的情況進(jìn)行優(yōu)劣區(qū)分?，F(xiàn)在的情況，首先在倉等候2.6小時(shí)，平均單日的票量4.8萬，這是平均每天交付的票量。什么叫一票？到達(dá)一個(gè)門店或者一個(gè)零售店，成為一票，或者一個(gè)地址算一票。目前我們大概全國是要送5萬票左右。

一車的概念是什么？今天新零售普遍采用的技術(shù)是循環(huán)送貨，出去的時(shí)候是一車，但不只是停一個(gè)交付點(diǎn)，是停不同的交付點(diǎn)，以便能攤銷物流成本。從倉庫出車，票量越高單門的配送成本越低。目前是6.5票。一個(gè)門店的補(bǔ)貨重量大概是170公斤，平均體積大概在0.9立方米。大平均的補(bǔ)貨頻率，一周4.7左右。補(bǔ)貨能力和前端的銷售能力、反饋能力有關(guān)。平均的補(bǔ)貨能力一周大概4.7左右，每半年提高0.1。我們上半年看是4.7，下半年可能就4.8，說明前端的補(bǔ)貨頻率大趨勢不斷加強(qiáng)。

我們的單車平均票數(shù)是6.5，但世界平均水平大概在15到16。國內(nèi)一票的物流成本高昂，很大一個(gè)原因是單車能跑的票數(shù)太低。成因很多，比如說零售商集約度，密集程度高的區(qū)域可配送的門店較多，可以極大提高單車配送的票數(shù)。

同時(shí)中國城市還有一個(gè)問題，就是道路交通對大貨車不夠友好。很多網(wǎng)點(diǎn)分布在狹窄街道胡同，裝載量大的貨車?？烤统蓡栴}。此外，不少城市還有嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象。各種各樣的因素影響了前端配送效率。而最后所有的問題都會(huì)變成成本的問題。單車票數(shù)上不去，成本就降不下來。如果物流效率提高一倍，按票算一個(gè)門店物流成本會(huì)下降一半。比如單票在途0.8小時(shí)，也就是40多分鐘的時(shí)間里包含一個(gè)配送點(diǎn)到下一個(gè)配送點(diǎn)的路上的行進(jìn)時(shí)間，到店后清點(diǎn)、交接、回票時(shí)間，甚至包括裝卸上架時(shí)間等等。今天的配送的大量時(shí)間是在前端交接發(fā)生的，這是中國今天物流的三個(gè)非常大的問題。中國今天門店的配送效能不在于司機(jī)價(jià)格，在于出倉時(shí)間過長。這出在倉配的銜接上，清點(diǎn)時(shí)間過長，單車的裝載率上不去。

如果這些問題能解決，恭喜你，服務(wù)的時(shí)效包括單票的成本，將迎來非常大的降幅。我們云鳥的使命就是要用科技的辦法把中國傳統(tǒng)的城配方式進(jìn)行改變。傳統(tǒng)的城配方式是怎么做的？基本上沒有IT，沒有數(shù)據(jù)，典型的場景是司機(jī)到達(dá)倉庫，接到送貨單，拿著這張紙和電話出倉。中間過程是黑箱，不知道他的實(shí)時(shí)地理位置，對司機(jī)的過往業(yè)績也沒有評估，平均單車票數(shù)也無法計(jì)算，配送時(shí)長也無法估算。沒有提升城配配送效能的科技系統(tǒng)，中國城市配送還停留在鏢師押送的階段，只是工具從馬變成車而已，本質(zhì)是原始粗放而效率低下的。而且中國城市配送市場還是零工程師的市場。工程師不能搬東西，工程師不能打電話，有什么用？但工程師卻是改變行業(yè)粗放形態(tài)的重要力量。我們是第一批主張?jiān)诔鞘信渌图尤牍こ處熀蛿?shù)據(jù)的公司。著眼點(diǎn)是這幾個(gè)，第一，訂單交付成本高。今天前端的訂單交付成本到零售的單票成本還有很大的下降空間。第二，數(shù)據(jù)管控不透明，司機(jī)經(jīng)驗(yàn)、地理區(qū)域、和門店的歷史配送數(shù)據(jù)都沒有標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)采集，造成數(shù)據(jù)真空的狀態(tài)，導(dǎo)致與社會(huì)的發(fā)展趨勢嚴(yán)重脫節(jié)。再說訂單分撥，比如啤酒夏季銷量高，每家零售商不同的商品屬性，全有錯(cuò)峰。再比如天氣熱西瓜的補(bǔ)貨需求就提高。由于SKU的波動(dòng)性，私有運(yùn)力很難滿足錯(cuò)峰要求，物流人才缺失也是個(gè)問題，工程師里真正了解城配物流的是非常少的。還有就是缺乏柔性協(xié)同，主要是指倉的協(xié)同，倉配銜接不好是非常大的問題。2.6小時(shí)耽誤在哪？耽誤在時(shí)間不統(tǒng)一，總有一端的時(shí)間在浪費(fèi)，整個(gè)系統(tǒng)效能提高不上來。

這是針對新零售方面一體化的端到端解決方案。今天實(shí)施下來，我們?yōu)樾铝闶鄣目蛻羝骄黄背杀鞠陆?0%到15%。只要是我們接觸的客戶，大平均前端的零售成本的物流成本下降了10%到15%，這些數(shù)據(jù)的來源就是IT。

新零售非常建議采用票結(jié)，票結(jié)的方式是指只需要關(guān)心到一個(gè)門店的單價(jià)就ok，物流里的其他繁瑣環(huán)節(jié)可以忽略。當(dāng)然也可以按件結(jié)，只需要關(guān)心到一個(gè)門店的成本是多少，這才是物流成本的核心問題。

我們云鳥的鳥眼系統(tǒng)，目的是用科技去改變城配現(xiàn)狀。鳥眼系統(tǒng)在做什么？首先有訂單，明確前端的收貨人、貨品的類型、體積、重量，送貨地址和送貨時(shí)間。任何的物流行為，首先都可以翻譯成物流訂單。

第二是預(yù)約，有些新零售是自營的，24小時(shí)開門，大部分新零售不是這樣的，前端可能是夫妻老婆店，可能是專賣店可能是購物中心，主管的人不在負(fù)責(zé)清點(diǎn)的人不在，因此這些很多需要預(yù)約，如果不預(yù)約妥投率上不去，行業(yè)大的妥投率90%多，剩下的10%非常麻煩。因此預(yù)約好了以后再走可以非常大的降低配送成本。

第三，排線調(diào)度是件大事，前端明天要送200個(gè)點(diǎn)，怎么劃分區(qū)域？哪些區(qū)域的一輛大車而不至于時(shí)效崩潰，哪些地方小車就可以了，訂單密度的寬松，體積、重量、交通堵塞范圍，包括車型的選擇、路線的選擇，還有配送順序等等，這些東西稱為排線調(diào)度，在“鳥眼”系統(tǒng)是自動(dòng)完成的。

最后是合理安排配送線路。這是一個(gè)典型的區(qū)域劃分，這個(gè)區(qū)域劃分不一定是圓形的也不一定是方形的，要考慮到最主要是送到你門店的制約，而且這些事情每天不一定一樣。這里有一個(gè)動(dòng)銷的概念，有的門店一個(gè)月只進(jìn)兩次多，而且周六送貨和周一送貨，經(jīng)常差兩三倍，全國的進(jìn)貨高峰期是周四。每天要去的地點(diǎn)不一樣，怎么才能動(dòng)態(tài)生成今天最好的配送路線。

預(yù)約很重要，不預(yù)約妥投率卡在90%上不去。經(jīng)過預(yù)約以后，妥投率會(huì)到94%到95%以上。而痛點(diǎn)是人工排線效率不高。每輛車的載貨量和載貨體積不一樣，每個(gè)客戶的送貨地點(diǎn)和送貨時(shí)間不一樣，每一單的送貨類型和送貨量不一樣，每個(gè)司機(jī)的習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)不一樣……都靠人工來完成，效率十分低下，而這正是目前行業(yè)內(nèi)的通用做法。當(dāng)科技的要素進(jìn)來后，系統(tǒng)有良好的計(jì)算能力和穩(wěn)定性，不需要在排線上浪費(fèi)人力。

同時(shí)云鳥還能自動(dòng)調(diào)車，線路排完以后還需要去調(diào)配合適的車輛。云鳥的調(diào)車系統(tǒng)，關(guān)鍵是車型、司機(jī)經(jīng)驗(yàn)、他的位置、他的住所，是不是比較近的司機(jī)，經(jīng)驗(yàn)是不是適合，車型對不對，車型是不是老，評分高不高，車輛本身運(yùn)力是個(gè)動(dòng)態(tài)的運(yùn)力，明確運(yùn)費(fèi)和所獲得服務(wù)的匹配程度。比如海鮮早上和晚上的運(yùn)力價(jià)格是不一樣的，緊張的時(shí)候是不一樣的，周四和周日的價(jià)格不一樣，春節(jié)期間運(yùn)年貨，那個(gè)運(yùn)力非常緊張，價(jià)格就會(huì)上揚(yáng)。系統(tǒng)可以根據(jù)時(shí)節(jié)來自動(dòng)計(jì)算的，這就是我們的百靈運(yùn)力引擎帶來的改變。解決排線問題后，系統(tǒng)還能根據(jù)預(yù)算來選擇司機(jī)和車，系統(tǒng)的核心是為所有人降低成本。

百靈引擎能根據(jù)線路的要求、司機(jī)的畫像、匹配、等待時(shí)間，包括配送價(jià)格、配送要求來進(jìn)行匹配。司機(jī)畫像和歷史的配送異常率是目前容易被忽視，但是對提高服務(wù)水平至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。根據(jù)我們的評估，不同司機(jī)的工作效能差2.5倍。但目前城配公司和物流公司由于沒有足夠的歷史數(shù)據(jù)，因此沒有一套對司機(jī)的系統(tǒng)評估。只有接入大數(shù)據(jù)，而不是憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)去揣測司機(jī)的服務(wù)水平，才是判斷司機(jī)配送能力的關(guān)鍵。

眾所周知優(yōu)秀的司機(jī)能力好，眼明手快、體力好、開車技術(shù)好、客群維護(hù)好，服務(wù)質(zhì)量很高。不好的司機(jī)，裝載慢、路上的速度很慢、清點(diǎn)不認(rèn)真，和各方的溝通時(shí)間都很長。但從價(jià)格來講，司機(jī)的價(jià)格差異化不大，正是因?yàn)閷λ緳C(jī)沒有一套科學(xué)的評價(jià)系統(tǒng)，因而司機(jī)價(jià)格拉不開。最好的策略是讓優(yōu)質(zhì)的司機(jī)提供服務(wù)，今天對司機(jī)的評價(jià)全是量化的，更加真實(shí)可信的。我們幫客戶挑選出優(yōu)質(zhì)的司機(jī)，這事非常重要。過上百次配送的數(shù)據(jù)累積，百靈引擎經(jīng)對司機(jī)的畫像也越來越準(zhǔn)確。

這是API對接，今天我們的零售客戶，或者是零售集團(tuán)，或者給零售集團(tuán)送貨的供應(yīng)商，都可以看到數(shù)據(jù)水平，特別是倉庫的數(shù)據(jù)水平在提升。倉庫的數(shù)據(jù)水平對于運(yùn)輸?shù)男?，是城配心臟中的心臟，但大部分倉庫和配送商對接不上，因?yàn)榕渌蜕虥]有IT。只有我們這樣新興的城市配送商才是全I(xiàn)T的，可以對接API，讓效能得到顯著提升。首先倉庫節(jié)約時(shí)間變得非常強(qiáng)，訂單像流水線一樣，把訂單需求輸入，云鳥在排線方面不斷優(yōu)化，找車都可以開始同步，倉配的協(xié)同能力可以達(dá)到前所未有的程度。這些都意味著進(jìn)一步降低成本。

我們最后來看一個(gè)透明的實(shí)時(shí)查詢。這里面有電子代收，有保價(jià)，有在途增值服務(wù)，交貨成本，這些都是真實(shí)的case，可以幫客戶降低大概15%的配送成本。云鳥深耕物流服務(wù)，希望可以和更多有志于改善城配模式的企業(yè)和商家合作。云鳥的大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)科技系統(tǒng)能提高物流效能，讓前端網(wǎng)點(diǎn)的物流配送服務(wù)更經(jīng)濟(jì)更高效。