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雙11，電商的盛宴，物流的大考。在這場10億包裹的大遷徙背后，有一群年輕人在緊張地進(jìn)行著數(shù)據(jù)調(diào)控，每一個(gè)包裹的走向，他們都了然于胸。雙11也成為物流新技術(shù)的試驗(yàn)場，而他們手中的武器，就是大數(shù)據(jù)和智能化。

隨著6.57億的物流訂單數(shù)定格在12日零點(diǎn)，一場超10億的包裹大遷徙，堪稱“包裹界的春運(yùn)”。春運(yùn)期間的人口流動(dòng)遠(yuǎn)超交通體系的承載力，而這場全球罕見的包裹大遷徙也在早些年讓中國的物流體系幾近崩潰。

今時(shí)不同往昔，這個(gè)雙11，包裹量繼續(xù)大幅增長，物流速度卻出現(xiàn)了明顯提升，發(fā)貨變得更快，爆倉幾乎消失，雖然末端壓力很大，但快遞員還是平穩(wěn)地完成了配送。

據(jù)菜鳥公布的數(shù)據(jù)，截至11月11日16時(shí)，天貓雙11的發(fā)貨量達(dá)到1.87億個(gè)包裹，超過了去年雙11全天。截止到11月15日凌晨，雙11當(dāng)日的6.57億訂單中近9成已發(fā)貨，將近2億消費(fèi)者收到包裹。

在這場“包裹春運(yùn)”里，一刻不停的倉庫揀選發(fā)貨人員、日夜穿梭的干線貨運(yùn)司機(jī)、信息量巨大的轉(zhuǎn)運(yùn)分撥、奔走在路上的快遞員，從業(yè)者在每個(gè)環(huán)節(jié)都竭盡所能，讓包裹更快、更穩(wěn)、更準(zhǔn)地送到消費(fèi)者手中。

10億包裹大遷徙：數(shù)據(jù)改變物流，這群技術(shù)宅使出啥絕招？

軍功章里有百萬一線物流從業(yè)者的辛勤，也凝結(jié)了一群技術(shù)青年的智慧。

在三年多的時(shí)間里，從電子面單、二段碼三段碼、地址庫等基礎(chǔ)設(shè)施，到智能倉儲(chǔ)、倉庫機(jī)器人等高科技產(chǎn)品，配合物流云的IT服務(wù)，菜鳥的技術(shù)團(tuán)隊(duì)從無到有，創(chuàng)建了一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)化物流平臺。

正是這個(gè)大平臺，運(yùn)轉(zhuǎn)了國內(nèi)超過70%的快遞包裹、數(shù)千家國內(nèi)外物流企業(yè)以及200多萬物流配送人員。

從2016年的雙11開始，包裹大遷徙不再是單純的人海戰(zhàn)術(shù)，大數(shù)據(jù)、智能化的介入，讓原本依托鋼鐵與混凝土的物流業(yè)，有了數(shù)據(jù)總指揮中心。

10億包裹大遷徙：數(shù)據(jù)改變物流，這群技術(shù)宅使出啥絕招？

▌雙11的一夜緊張和三個(gè)月備戰(zhàn)

雙11的物流基本接近尾聲，在菜鳥技術(shù)PM蘭博看來，雙11既是一個(gè)節(jié)日，也是充滿挑戰(zhàn)的大事件，只不過消費(fèi)的狂歡他只能在幕后感受，而巨大的挑戰(zhàn)卻要直接面對。

11月11日零點(diǎn)剛過，在佛山蘆苞鎮(zhèn)打工的黃先生下單了提前放入購物車的美的榨汁機(jī)，付款成功用時(shí)0.9秒，6分51秒時(shí)商品完成打包從倉庫發(fā)出，13分19秒由菜鳥聯(lián)盟成員EMS的投遞員送到，簽收成功。

對于很多人來說，13分19秒送達(dá)的首單就像一場編好劇本的戲，但菜鳥“策劃”這個(gè)場景靠的并不是編劇，而是一群一度緊張得要命的技術(shù)宅。

這份緊張來源于他們面前的數(shù)據(jù)大屏，在雙11零點(diǎn)剛過的十幾分鐘內(nèi)，他們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)大問題：交易訂單量竟然比物流單量多出了整整5000萬單。

蘭博回憶說，面對這個(gè)讓人瞠目結(jié)舌的差距，他猜測有兩個(gè)可能：一是大屏數(shù)據(jù)有問題，二是解耦系統(tǒng)有問題，“如果丟了5000萬單，我都不知道怎么收場。”

原來，為了應(yīng)對雙11的流量洪峰，今年菜鳥首度嘗試了物流訂單與電商交易的解耦。菜鳥的架構(gòu)師杜琨告訴記者，菜鳥以前的系統(tǒng)架構(gòu)是按照高并發(fā)高可用設(shè)計(jì)的，消費(fèi)者下單后，立即就生成物流訂單。訂單雖然即時(shí)生成了，后續(xù)環(huán)節(jié)卻沒有足夠的運(yùn)力支撐，造成了系統(tǒng)內(nèi)的訂單隊(duì)列堆積和延時(shí)，白白浪費(fèi)了IT資源，成本很高。

這就像春運(yùn)時(shí)鐵路部門在火車站廣場臨時(shí)設(shè)置圍欄，讓乘車人員在廣場候乘，然后按照車站的容量，以平緩的速度放乘客進(jìn)入車站內(nèi)，避免擁擠的人群把車站擠爆。

菜鳥的解耦系統(tǒng)也有異曲同工之妙，電商的高并發(fā)流量不再直接沖擊菜鳥的物流系統(tǒng)，而是按照物流系統(tǒng)的承受能力穩(wěn)定拉單。杜琨表示，未來無論電商產(chǎn)生多大的流量，菜鳥都不會(huì)因此額外增加機(jī)器成本。

但問題是，從一股腦被動(dòng)接受電商訂單，到根據(jù)物流能力和優(yōu)先級別主動(dòng)拉取，“最怕的問題就是拉單失敗，產(chǎn)生丟單。”蘭博說。

如果這5000萬單的差距來自于系統(tǒng)問題，那么，這些消費(fèi)者將可能無法及時(shí)收到自己購買的商品，之后會(huì)造成更大面積的影響。

正在技術(shù)團(tuán)隊(duì)焦頭爛額的時(shí)候，菜鳥 CTO 菲青也來到了作戰(zhàn)室，親自督陣，排查問題。

所有人立即開始分頭聯(lián)系相關(guān)負(fù)責(zé)人確認(rèn)，最終，大家發(fā)現(xiàn)差距來源于天貓與菜鳥統(tǒng)計(jì)口徑的不同：天貓的數(shù)據(jù)包括了子訂單，而菜鳥只統(tǒng)計(jì)物流訂單，5000萬的丟單只是虛驚一場。

虛驚過后也沒有輕松，蘭博表示，對電商來說，零點(diǎn)是決定生死的一刻，只要過了前10分鐘，電商的技術(shù)團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)可以慶功了，但菜鳥的技術(shù)團(tuán)隊(duì)必須時(shí)刻準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)情況。

對于菜鳥的技術(shù)人員，雙11從備戰(zhàn)期開始，就是一個(gè)考驗(yàn)心力、腦力和體力的挑戰(zhàn)。

7月開始，很多技術(shù)人員就進(jìn)入了無休狀態(tài)，在最緊張的準(zhǔn)備期，菜鳥需要做兩遍全鏈路壓力測試，一次是跟著天貓的交易系統(tǒng)測試，一次是單獨(dú)做物流系統(tǒng)的測試，一周通宵兩次做測試，能把人累到腿軟爬不上樓。

由于辦公區(qū)域的限制，菜鳥技術(shù)團(tuán)隊(duì)雙11是分布式作戰(zhàn)，300號的值班人員中有100號人在5樓作戰(zhàn)室，負(fù)責(zé)第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題解決問題，按照規(guī)定，雙11期間的技術(shù)問題，必須5分鐘發(fā)現(xiàn)，10分鐘定位，30分鐘止血。

▌配優(yōu)化讓包裹快上車

往年雙11，發(fā)貨慢甚至長時(shí)間不發(fā)貨，是讓雙11消費(fèi)者最為撓頭甚至大動(dòng)肝火的一件事。就像春運(yùn)該發(fā)的火車卻發(fā)不出，人群累積在車站，春運(yùn)車站爆棚和雙11包裹爆倉，如鏡像雙生。

發(fā)貨慢的罪魁禍?zhǔn)拙褪怯唵翁?，倉庫來不及揀選出庫，所以發(fā)貨信息遲遲不能更新，消費(fèi)者只能一邊心焦一邊刷新物流信息。

今年雙11，倉庫發(fā)貨的速度有了很大的提速，在11日16時(shí)，天貓雙11的發(fā)貨量達(dá)到1.87億個(gè)包裹，超過了去年雙11全天。截止到今年11月15日凌晨，6.57億物流訂單有將近九成已發(fā)貨。

這樣的提升，歸功于菜鳥有一個(gè)高學(xué)歷的智能倉儲(chǔ)和供應(yīng)鏈技術(shù)團(tuán)隊(duì)。這個(gè)由元享帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，一半是博士學(xué)歷，既有從物流公司來的傳統(tǒng)行業(yè)專家，也有從阿里來的互聯(lián)網(wǎng)人才，這群人既了解技術(shù)體系，也深受業(yè)務(wù)浸淫，在技術(shù)上，機(jī)器學(xué)習(xí)和算法優(yōu)化都有專精人士。甚至在西雅圖，也有由金榕帶領(lǐng)的搜索團(tuán)隊(duì)在為菜鳥輸出技術(shù)能力。

正是這個(gè)多樣化的團(tuán)隊(duì)，給今年的雙11的倉儲(chǔ)和供應(yīng)鏈帶來了系統(tǒng)性的升級。

菜鳥倉儲(chǔ)方面的技術(shù)專家本華介紹說，今年菜鳥在倉庫方面做了兩大提升，一塊是看得見的智能化、自動(dòng)化設(shè)備，另一塊是著眼于降成本提效率的算法優(yōu)化。

在菜鳥的海寧倉里，AGV機(jī)器人、機(jī)械臂、蜘蛛手、自動(dòng)打包機(jī)組裝在一套完整的倉內(nèi)生產(chǎn)線上。

菜鳥倉儲(chǔ)規(guī)劃專家永承向記者現(xiàn)場演示了機(jī)器人揀貨過程，AGV機(jī)器人自動(dòng)識別揀貨區(qū)域，馱著揀貨車穿梭在貨架之間，揀選人員只需站在原地把貨放上機(jī)器人上方的揀貨車，后續(xù)傳送到自動(dòng)化流水線上。

而在流水線的兩邊，分布著播種機(jī)器人，通過真空吸盤取出周轉(zhuǎn)箱里的貨品，轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的快遞箱內(nèi)，快遞箱會(huì)自己跑到自動(dòng)包裝區(qū)域，在這里貼上電子面單就可以出庫發(fā)貨了。

本華表示，機(jī)器人的應(yīng)用還面臨著算法規(guī)劃的問題，如果沒有很好的調(diào)度，撞車的情況也會(huì)發(fā)生，反而降低了揀選效率。

不過，對機(jī)器人和自動(dòng)化流水線的使用，本華認(rèn)為，自動(dòng)化不是目標(biāo)，而是手段，物流始終還是鼠標(biāo)+水泥的行業(yè)，更重要的是做到效率和成本的最優(yōu)方案。

在算法方面，菜鳥在倉庫里通過搭建揀選的算法框架，可以依據(jù)貨物存放的位置和單量做路徑優(yōu)化，倉內(nèi)的揀選距離減少了10%以上，雙11期間則減少了15%以上。

在倉儲(chǔ)布局上，菜鳥依托前端的預(yù)售和爆款信息，推出了倉庫預(yù)打包，按照一定比例提前打包好預(yù)售和爆款商品，放在可以快速出貨的地方，等到前端消費(fèi)者下單，面單貼上就直接出庫，所以消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)下單沒多久商品就已出庫，這可是一幫技術(shù)宅用大數(shù)據(jù)猜出了消費(fèi)者的心思。

這次雙11，倉庫出貨的速度已經(jīng)無可指摘了，消費(fèi)者盯著物流詳情頁面盼著包裹快上車的愿望會(huì)實(shí)現(xiàn)得越來越快。

本華告訴記者，在倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，菜鳥的技術(shù)不僅在提效上有所作為，在降成本方面也大有可為。

以往倉庫操作員打包時(shí)，大部分是看到箱子過來隨便選一個(gè)，為了省事，多半會(huì)選更大的箱子。

但本華的團(tuán)隊(duì)用算法解決了這個(gè)問題，他們依據(jù)真實(shí)的訂單數(shù)據(jù)和倉庫的商品體積，設(shè)計(jì)出適合倉庫的箱子，優(yōu)化箱子的空間使用。在給惠陽一個(gè)倉庫配了優(yōu)化箱型后，一年在材料方面就剩下了4000萬元以上。

倉庫的能力可以靠技術(shù)和算法提升，而沒有自己配送能力的菜鳥，在配的方面更注重通過輸出IT能力來提升菜鳥合作伙伴的能力。

作為一家落地配服務(wù)商，晟邦物流在雙11前與菜鳥合作，借助菜鳥物流云的能力，雙11做到了系統(tǒng)零問題，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)上幾十倍的增長。

菜鳥物流云的技術(shù)負(fù)責(zé)人陌銘表示， 由于物流云的彈性特點(diǎn)，在雙11期間，通過菜鳥上云的快遞企業(yè)，都能夠在IT系統(tǒng)方面瞬間擴(kuò)容，不用像以往那樣專門為了雙11的巨大流量額外增加機(jī)器，也不用擔(dān)心出問題時(shí)需要切換系統(tǒng)，云上云下的系統(tǒng)可以高效互通。

據(jù)了解，今年使用菜鳥物流云的合作伙伴包括韻達(dá)、天天、優(yōu)速、晟邦等，IT成本都大幅降低。

▌分單從“大頭筆”到智能

雙11期間，在韻達(dá)的上海快遞分揀中心，源源不斷的包裹被放上自動(dòng)化的分揀流水線，經(jīng)過掃描儀時(shí)，一道紅色的光在面單上閃現(xiàn)。而小張就站在流水線邊上，眼睛盯著包裹，偶爾在上面標(biāo)記一些數(shù)字。

小張就是分揀流水線上的“大頭筆”，負(fù)責(zé)分單。放在以前，“大頭筆”在流水線上，需要短時(shí)間識別紙質(zhì)面單上的收件地址，判斷地址屬于哪個(gè)分區(qū)，然后在快件上予以標(biāo)記，整個(gè)過程需要五六秒。

由于整日站在流水線旁，工作量和壓力都很大，分單工作對操作人員的要求很高，小張經(jīng)過至少半年的培訓(xùn)才獨(dú)立上崗，也避免不了一定的出錯(cuò)概率。

但在電子面單、二段碼、三段碼等產(chǎn)品的大規(guī)模應(yīng)用之后，快遞分單從辛苦的人工作業(yè)變成了智能化作業(yè)。

快遞員攬件或倉庫發(fā)貨時(shí)，會(huì)給包裹貼上一張電子面單，打印在電子面單上的一組數(shù)字，直接對應(yīng)到派送大區(qū)、站點(diǎn)和快遞員，流水線上直接掃碼分撥，速度提升的同時(shí)也提高了分撥的準(zhǔn)確率。

以往快遞企業(yè)的人工分撥準(zhǔn)確率一般是95%，而智能分單的準(zhǔn)確率則提高到了99.2%，圓通的智能分單準(zhǔn)確率已經(jīng)達(dá)到99.9%。

菜鳥技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人在寬表示，除了直接的效率提升和成本降低，這張熱敏紙打印出的面單，還是物流業(yè)從混凝土走向數(shù)據(jù)化的關(guān)鍵。“過去一個(gè)包裹，從哪里走到哪里，大家都不知道，有了電子面單，物流有了數(shù)據(jù)，從offline到online，從此每一個(gè)包裹都可以計(jì)算。”

2014年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合三通一達(dá)等14家主流快遞公司推出了電子面單平臺，今年雙11，電子面單已經(jīng)覆蓋了近八成的包裹。

由于智能分單對物流中轉(zhuǎn)和末端配送的重要性，負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的唯遠(yuǎn)在雙11的凌晨尤為緊張。

唯遠(yuǎn)表示，物流對智能分單是強(qiáng)依賴，鑒于傳統(tǒng)的分單人員已經(jīng)被智能分單取代，如果智能分單系統(tǒng)任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，快遞分揀就會(huì)徹底廢掉，整個(gè)分揀體系都會(huì)爆倉，后果不敢想象。

盡管對自己的系統(tǒng)有信心，但唯遠(yuǎn)還是帶著團(tuán)隊(duì)提前做了幾套保障方案和備份，例如在上海設(shè)置了雙集群，在各地方設(shè)置冷備份，提前預(yù)演切換方案，所幸最后都沒有用上。

“11日的0點(diǎn)，9點(diǎn)到10點(diǎn)，2點(diǎn)到3點(diǎn)，這是三個(gè)高峰期，一個(gè)個(gè)高峰期過去之后，就心安了。”唯遠(yuǎn)數(shù)著當(dāng)天的時(shí)間點(diǎn)說。

▌技術(shù)男改造物流業(yè)也成就自己

看著龐大的數(shù)據(jù)很容易讓人腎上腺素上升，但來自行業(yè)的贊許和認(rèn)可卻給了菜鳥的技術(shù)宅們更深刻的印象。

在雙11后的回訪調(diào)研中，一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)的老板娘看到菜鳥的員工過去，還沒出門就連喊幾聲：“三段碼非常好用！”由于三段碼能夠?qū)?yīng)具體的片區(qū)和快遞員，所以在網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行包裹分派時(shí)，快遞員不用讀地址，直接讀號碼就可以快速找到自己的包裹。

但老板娘不知道的是，這個(gè)她認(rèn)為好用的東西，其實(shí)是三段碼、地址庫和菜鳥裹裹組合成的產(chǎn)品賦能。

菜鳥的四級地址庫原本只能精準(zhǔn)到街道、部分顯眼的建筑，但當(dāng)?shù)貓D信息和數(shù)據(jù)采集精準(zhǔn)到樓幢后，菜鳥的五級地址庫就能定位更精準(zhǔn)的位置，通過菜鳥裹裹和三段碼信息匹配快遞員，為快遞員解決最后的配送難題。

這種賦能還有很多應(yīng)用場景。例如今年雙11正值周五，當(dāng)快遞員周末把包裹送到寫字樓時(shí)，很可能無人收件。而基于菜鳥的五級地址庫，系統(tǒng)可以識別出該地址是寫字樓還是住宅樓，然后對收件地址為寫字樓的包裹，系統(tǒng)可以提醒延后派送甚至是延后生產(chǎn)，在提升消費(fèi)者體驗(yàn)的同時(shí)，也能優(yōu)化運(yùn)力的調(diào)度。

這類針對性解決物流痛點(diǎn)的產(chǎn)品還有菜鳥的逆向物流服務(wù)，因應(yīng)消費(fèi)者的退換貨訴求，菜鳥與天貓通力合作，結(jié)合菜鳥裹裹和菜鳥驛站的服務(wù)能力，去提升購物體驗(yàn)。

退換貨的取件比較分散，利潤很薄，而通過菜鳥裹裹的聚單功能，兩小時(shí)把一個(gè)小區(qū)所有的單給一個(gè)快遞員，提升快遞員的收益，就能優(yōu)化效率。

唯遠(yuǎn)表示，菜鳥裹裹除了靠智能調(diào)度和動(dòng)態(tài)定價(jià)優(yōu)化快遞員的效率，以后還將考慮結(jié)合智能發(fā)貨系統(tǒng)，用算法做到同一個(gè)消費(fèi)者的貨都是同一個(gè)快遞公司發(fā)的，實(shí)現(xiàn)攬派結(jié)合，更高效地調(diào)動(dòng)快遞員，也讓消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)得到提升。

實(shí)際上，杜琨之所以在2013年從天貓的共享事業(yè)部轉(zhuǎn)到菜鳥，也是由于痛點(diǎn)的導(dǎo)向。“當(dāng)時(shí)跟賣家去聊他們的痛點(diǎn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)在資金流方面有了支付寶，信息流方面有淘寶、天貓，而在物流和供應(yīng)鏈這塊，卻沒有恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品來解決問題。”

菜鳥通過技術(shù)改變了物流業(yè)，物流業(yè)也通過經(jīng)驗(yàn)啟示了菜鳥的技術(shù)人員。

唯遠(yuǎn)告訴記者，在團(tuán)隊(duì)開始做具體業(yè)務(wù)的初期，為了解痛點(diǎn)，經(jīng)常會(huì)直接去找快遞企業(yè)的一線人員進(jìn)行溝通，而在產(chǎn)品上線之后，也會(huì)和一線人員溝通反饋。

在這種溝通的過程中，唯遠(yuǎn)發(fā)現(xiàn)，快遞業(yè)的一線員工其實(shí)非常老道有經(jīng)驗(yàn)，在一些細(xì)節(jié)處理上，成熟的一線人員常常給菜鳥技術(shù)人員很多經(jīng)驗(yàn)上的提示，而唯遠(yuǎn)回去就通過技術(shù)的方式，把人的經(jīng)驗(yàn)變成人工智能或算法。

“有一次，晚上9點(diǎn)去一個(gè)快遞中轉(zhuǎn)站，貨車進(jìn)站接貨然后出站，整個(gè)調(diào)度銜接幾乎完美，貨車在走位時(shí)甚至不需要人的指揮，就知道有哪個(gè)路口另一輛車要倒出來，這就是不依賴大數(shù)據(jù)而靠經(jīng)驗(yàn)形成的優(yōu)化調(diào)度。”唯遠(yuǎn)說。

雙11過去了，這場罕見的包裹遷徙正在接近尾聲，但這群技術(shù)宅們的征途還沒有結(jié)束，不久前，唯遠(yuǎn)和元享受邀到美國參加運(yùn)籌學(xué)峰會(huì)，菜鳥的智能化技術(shù)得到國際學(xué)術(shù)界的高度關(guān)注，這個(gè)聽起來很酷的團(tuán)隊(duì)也正在吸引更多的人回國工作。

每一天都有越來越多的包裹在這個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)化平臺上流動(dòng)，更快的速度、更優(yōu)的效率、更好的體驗(yàn)，這是他們的目標(biāo)。