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日本國土交通省表示，將在2018年前，針對操作人員和研究人員難以到達(dá)的地區(qū)，確定一套無人機(jī)飛行許可標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)確定后，無人機(jī)將能夠用于離島和山區(qū)的配送服務(wù)，并為人口稀少地區(qū)的高齡人群提供物流保障。
國土交通省方面表示，在離島或人口過少的地區(qū)實現(xiàn)無人機(jī)配送，一方面可以方便網(wǎng)購商品盡早送達(dá)，另一方面，在災(zāi)害或者緊急情況發(fā)生時，能夠及時向其區(qū)域送達(dá)藥物、食品等救援物資。而對于物流來說，還可以緩解運(yùn)輸壓力，解決司機(jī)人手不夠等問題。
公開資料顯示，目前，日本的航空法中，除了在災(zāi)難時期確認(rèn)受害情況外，無人機(jī)不能在操作人員的可視范圍外飛行。若想操控?zé)o人機(jī)前往山區(qū)或者是海上，那么就必須要建立新的飛行許可標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)日媒稱，預(yù)計制定新標(biāo)準(zhǔn)沒必要從修改法律的層面實施，只要在航空法基礎(chǔ)之上，針對新設(shè)施有相應(yīng)規(guī)定即可。
據(jù)了解，并非只有日本規(guī)定無人機(jī)需要在操作人員視線內(nèi)飛行，在2015年2月，美國聯(lián)邦航空署就發(fā)布過一項關(guān)于管理小型商業(yè)無人機(jī)的草案，其中包括每臺無人機(jī)都必須配置一名操控員，且必須在操控員視線內(nèi)飛行等。該政策曾導(dǎo)致亞馬遜此前開發(fā)的“Prime Air”無人機(jī)快遞服務(wù)和谷歌的Project Wing投遞無人機(jī)項目被迫放棄。