日本成熟少妇喷浆视频,日日摸人人看夜夜爱,邻居少妇张开腿让我爽了在线观看,亚洲av无码不卡无码国产

“作為民營物流企業(yè)，對‘一帶一路’要有充分的認知和把握，要抓住機遇，順勢而為。”近日，中央黨校報刊社副總編、經濟學博士楊英杰在接受中國經濟時報記者采訪時表示，“一帶一路”作為我國經濟進入新常態(tài)后的重大戰(zhàn)略之一，民營物流企業(yè)應抓住機遇，分一杯羹。
　　在楊英杰看來，隨著區(qū)域互聯(lián)互通建設項目的順利推進，區(qū)域內海運將增加新的航線及班次，陸水聯(lián)運通道將被不斷打通，區(qū)域航空貨運的規(guī)模日趨擴大，集裝箱運輸、散雜貨運輸和航空貨代業(yè)務等國際物流有望迎來新機遇。在面對新機遇的同時，民營物流企業(yè)應樹立綜合的物流產業(yè)觀，加快提升企業(yè)的人力資源水平，打造企業(yè)的核心競爭力。此外，政府要加快制定全國統(tǒng)一的物流發(fā)展規(guī)劃，從財政、稅收、金融、法律、外匯管理等方面為企業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。
　　“一帶一路”為民營物流企業(yè)帶來機遇
　　中國經濟時報社：你認為，“一帶一路”為物流行業(yè)帶來了哪些新的發(fā)展機遇？作為“一帶一路”建設的重要生力軍，當前民營物流企業(yè)在發(fā)展中還存在哪些問題和挑戰(zhàn)？
　　楊英杰：“一帶一路”是在新時期新階段，在我國發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)的關鍵時刻所提出的重大發(fā)展戰(zhàn)略，是我國積極主動融入全球化的一個需要長期為之奮斗的戰(zhàn)略目標。“政治溝通、道路連通、貿易聯(lián)通、貨幣流通和民心相通”是“一帶一路”的美好愿景。這“五通”涉及到政治、經濟、文化諸多方面，其中“道路連通”、“貿易聯(lián)通”和“貨幣流通”與物流直接相關。
　　“道路連通”是對物流系統(tǒng)主體的要求，是針對物流平臺基礎建設提出的要求；“貿易聯(lián)通”需要物流的基礎性支持；“貨幣流通”則是從金融和資本的角度對物流企業(yè)提出了更高要求。對物流行業(yè)來說，這里面蘊含著很大的發(fā)展機遇和潛力。
　　我認為，當前，改善諸如鐵路、港口、園區(qū)等基礎設施建設是最為基礎的一步，民營物流企業(yè)完全可以從自身經濟實力特別是金融實力出發(fā)，積極參與“一帶一路”基礎設施建設的開發(fā)、管理及應用，而不單單是作為基礎設施的使用者。當然，在投資過程中既要注意項目本身的經濟風險，還要特別關注項目所在地的政治風險，要合理評估風險，保障投資安全。
　　同時，民營物流企業(yè)自身存在的一些問題也使得企業(yè)在發(fā)展過程中面臨著相當大的挑戰(zhàn)。一是觀念亟待轉變。從單一的物流行業(yè)觀向綜合的物流產業(yè)觀轉變，將傳統(tǒng)的行業(yè)運輸行為轉化為綜合化物流產業(yè)行為。二是自身競爭力亟待提升。中國物流業(yè)尚缺乏具有國際競爭力的大型民營物流企業(yè)，而且物流企業(yè)各自為政甚至惡性競爭，缺少深入的合作與交流。物流行為單一、服務標準不統(tǒng)一成為制約中國物流業(yè)走向世界的基本因素。
　　中國經濟時報：為適應發(fā)展大勢，民營物流企業(yè)自身還應從哪些方面進一步提升，以增強企業(yè)發(fā)展競爭力？
　　楊英杰：為適應“一帶一路”戰(zhàn)略構想的物流需求，我國物流企業(yè)特別是民營物流企業(yè)應著重從兩個方面加強自身建設，進一步增強企業(yè)競爭力。一是多渠道提升企業(yè)人力資源水平。一方面可以通過選聘或與國際物流企業(yè)合作等途徑引入國際高端人才；另一方面可通過臨時聘用、技術合作、技術外包等各種形式聘用人才。二是以創(chuàng)新打造企業(yè)核心競爭力。物流企業(yè)核心競爭力的來源主要是企業(yè)資源配置能力、產品或服務創(chuàng)新能力以及其他企業(yè)軟實力。隨著物流行業(yè)規(guī)模的擴大和分工的深入，我國民營物流企業(yè)要通過知識、技術、信息、管理等方面的創(chuàng)新，在不斷提升面向差異化市場需求的同時滿足不同客戶需求的能力，即不斷提升服務差異化競爭優(yōu)勢，以此提升企業(yè)的比較優(yōu)勢。
　　更好地搭建物流網絡平臺
　　中國經濟時報：在“互聯(lián)網＋”時代下，如何更好地搭建物流網絡平臺，促進物流行業(yè)發(fā)展？你有哪方面的建議？
　　楊英杰：從國家和政府層面來說，一是要加大對物流信息網絡構建的支持。首先，支持物流信息先進技術的研發(fā)與應用，如電子標志、自動識別、信息交換、智能交通、物流經營管理等。其次，支持重點企業(yè)開展現(xiàn)代信息和通信技術在物流領域的創(chuàng)新與應用。再次，支持開展物流信息技術服務平臺建設試點，提高物流信息化關鍵共性技術研發(fā)、推廣和應用水平。最后，支持物流基地綜合管理系統(tǒng)、智能集裝箱管理系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)等的開發(fā)和應用。
　　二是通過提供財政金融及法律法規(guī)政策的支持，形成第三方介入提供物流網絡平臺。物流信息平臺的構建需要大量的資金及技術能力的支持，而目前廣大民營中、小物流企業(yè)在融資及技術創(chuàng)新等方面存在著先天的不足。鑒于此，可以通過第三方有實力的公司發(fā)展構建物流網絡平臺，借助于高科技手段如“云”服務等，使中、小物流企業(yè)可以按需購買服務、按使用量付費，以有限的成本換取無限的服務能力及服務水平。企業(yè)可以自身的低配置成本實現(xiàn)對海量信息的處理，使中、小物流企業(yè)運營管理效率、服務質量得到大幅度提升。
　　從企業(yè)層面來講，物流企業(yè)要學會用互聯(lián)網平臺思維變革產業(yè)。２０１４年以來，互聯(lián)網引發(fā)中國物流各大平臺陸續(xù)孵化出爐，物流園區(qū)平臺、公路港平臺、零擔物流專線平臺、運力資源平臺、融資租賃平臺、物流打車模式平臺，平臺化的商業(yè)業(yè)態(tài)逐漸進入升級和創(chuàng)新期。物流企業(yè)要以此為契機，抓住這一難得的機遇，實現(xiàn)自身的脫胎換骨。
　　完善法律、創(chuàng)新機制：為民營物流企業(yè)保駕護航
　　中國經濟時報：你認為如何進一步從政策、法律、體制機制和發(fā)展環(huán)境上，為民營企業(yè)做大做強物流行業(yè)保駕護航？
　　楊英杰：對此，我主要有以下四方面的思考：一是政府要營造良好的宏觀發(fā)展環(huán)境。在經濟體制轉型的重要時期，要加速現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，需要政府在政策引導、制定規(guī)劃、機制保護等方面協(xié)調推進，為民營企業(yè)做強物流行業(yè)保駕護航。
　　二是加快制定全國統(tǒng)一的物流發(fā)展規(guī)劃。著力解決行業(yè)產業(yè)鏈條塊分割嚴重的問題，把規(guī)劃建立符合中國特色社會主義市場經濟要求的政策作為推動物流業(yè)發(fā)展的重心，推動出臺促進物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)及部門規(guī)章。
　　三是建立完善相應的法律法規(guī)體系。要進一步完善土地、貸款、稅收等相關政策法規(guī)，便利民營物流企業(yè)的進一步發(fā)展；依法律規(guī)制行政壟斷，營造跨地區(qū)、跨行業(yè)、強強合作的有序競爭市場；依法加強信用制度建設，全面推進中國特色社會信用體系的形成與完善，減少物流企業(yè)發(fā)展中的法律摩擦，降低市場主體交易成本和減少交易風險。
　　最后，政府相關部門要在民營物流企業(yè)走出去的過程中，及時提供財政、稅收、金融、法律、外匯管理及相應的政策便利服務，提升企業(yè)參與國際化分工的能力和水平。