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雙11購物狂歡節(jié)的硝煙尚未散去，堆積如山的快遞包裹陸續(xù)踏上征程。山東省郵政管理局的數(shù)據(jù)顯示，11月11日到20日，全省郵政、快遞行業(yè)處理的郵件、快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的7000萬件。如此海量的包裹給快遞員出了難題，特別是“快遞最后一公里”的配送問題，再次考驗(yàn)快遞公司的智慧。據(jù)了解，除了人力物力的大量投入，智能快遞箱的推廣，電商和快遞公司使出“十八般武藝”，目前正在島城高校試點(diǎn)的眾包服務(wù)就是其中之一，“包裹俠”也成為校園中的一道風(fēng)景。

最后一公里待解堵

“這次雙11買了不少東西，雖然送得還算及時，但是物業(yè)也不愿代收，只能一次一次到樓下拿快遞，真的比較煩。”近日，家住寧夏路附近的王女士沒少為收快遞頭疼。據(jù)了解，王女士的遭遇并不是個例，隨著快遞行業(yè)的發(fā)展，各個快遞網(wǎng)點(diǎn)在市區(qū)生根發(fā)芽，但仍然無法覆蓋所有區(qū)域，快遞在“最后一公里”常常遇到梗阻。

為了給最后一公里解“堵”，電商網(wǎng)站和快遞公司都在想辦法。阿里巴巴與幾大快遞公司合作，在全國各地建立菜鳥驛站，市民在網(wǎng)上購買商品之后，點(diǎn)擊選擇離自己最近的菜鳥驛站網(wǎng)點(diǎn)，快件送達(dá)之后，會有一個提貨短信提醒。取件時，憑手機(jī)提貨短信即可。目前在淘寶結(jié)算流程中，可以點(diǎn)擊“菜鳥驛站”作為收件地址，以方便客戶取件。

“包裹俠”搶單送快遞

由于學(xué)生群體中網(wǎng)購比例較大，在眾多“菜鳥驛站”中，校園菜鳥驛站的作用也顯得尤為突出。公開資料顯示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在全國設(shè)立1000多個校園菜鳥驛站，其中青島市有21個菜鳥驛站，涉及中國石油大學(xué)(華東)、中國海洋大學(xué)、青島科技大學(xué)等多所高校。11月14日，傳聞已久的菜鳥網(wǎng)絡(luò)眾包業(yè)務(wù)終于浮出水面，目前這項(xiàng)服務(wù)正在全國31所大學(xué)試點(diǎn)。

島城一所試點(diǎn)高校菜鳥驛站的姜經(jīng)理表示，雙11期間試點(diǎn)情況較為順利，學(xué)生反響良好。“平均每天驛站收到的包裹有3000件左右，其中有100單是通過菜鳥裹裹APP完成的。”姜經(jīng)理介紹，業(yè)務(wù)的具體模式是將包裹送到校園菜鳥驛站后，驛站會通知有包裹的學(xué)生取件，包裹比較多或者有送貨上門需求的學(xué)生可以通過菜鳥裹裹APP發(fā)起任務(wù)，周邊有空閑的同學(xué)可搶單幫跑腿取快遞。

姜經(jīng)理告訴記者，利用APP下單的同學(xué)會有5元支付寶紅包的獎勵，驛站會有每單兩元的獎勵，而被稱為“包裹俠”的跑腿同學(xué)每單則可以收到3元的獎勵。“前期在學(xué)校招募了一些‘包裹俠’，同學(xué)報(bào)名比較踴躍，現(xiàn)在共招了四五十名‘包裹俠’。”姜經(jīng)理坦言，APP中的“搶單”模式與滴滴出行中的“搶單”模式非常相似，“下單的同學(xué)還可以加小費(fèi)，并對‘包裹俠’的服務(wù)做出評價。”

眾包模式仍有待觀察

菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流專家劉士存介紹，校園眾包模式可以充分利用學(xué)生群體的閑置精力，減輕校園驛站雙11的倉儲和接納取件人流量的壓力，也降低了驛站運(yùn)營成本。

據(jù)了解，除了菜鳥物流，各大公司也紛紛試水眾包模式，以充分借助社會閑置資源。人人快遞早在2013年就開始利用自由快遞人，進(jìn)行眾包快遞，不過其業(yè)務(wù)先后被多地叫停;京東眾包則利用每單6元的獎勵，吸納自由職業(yè)、小商鋪等為其服務(wù)等。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，眾包模式的興起，顯然有利于快遞行業(yè)打通最后一公里，但是在實(shí)際操作中如何確?？爝f流程的安全性，如何確保眾包參與者身份真實(shí)性、業(yè)務(wù)熟練性，以及用戶個人信息保護(hù)，都仍然有待觀察。。

■延伸

自提柜爆箱快遞仍待解堵

14日，家住市北區(qū)金華路的一位市民發(fā)布了一條微博，立即引發(fā)了眾多網(wǎng)友的關(guān)注。原來這位市民的自提柜“爆箱”了，據(jù)其介紹，雙11期間她購買了不少袋裝的零食，快遞小哥到小區(qū)送快遞時，她要求把零食放在小區(qū)的自提柜中，“我打開柜子就驚呆了!里面滿滿當(dāng)當(dāng)都是零食，快遞小哥發(fā)現(xiàn)這一大堆東西肯定挺郁悶的!”

據(jù)了解，作為解決快遞“最后一公里”難題的措施，近年來自提柜等職能快遞箱走入島城大大小小的社區(qū)。業(yè)內(nèi)人士指出，自提柜能最大程度滿足消費(fèi)者的時間自由度，同時提高了快遞員的配送效率。不過，智能快遞箱也存在一定的局限，比如容量不足，盈利模式存疑，以及成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者等問題。

此外，島城部分小區(qū)物業(yè)已經(jīng)在探索物業(yè)代派快遞的模式。萬科藍(lán)山、萬科金色城品等萬科物業(yè)負(fù)責(zé)的小區(qū)均在試行該業(yè)務(wù)，由快遞公司和物業(yè)簽訂合同，快遞員只需將快遞送到小區(qū)大門口，剩下的工作就由物業(yè)完成，然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分物業(yè)公司擔(dān)心免費(fèi)代收快件給自己招來不必要的麻煩，導(dǎo)致發(fā)生快遞破損或丟失的糾紛，所以選擇拒絕代收快遞。

針對快遞“最后一公里”的難題，業(yè)內(nèi)人士呼吁，無論是眾包還是自提箱等模式，電商和快遞公司都面臨激烈競爭，公司應(yīng)該從成本和消費(fèi)者體驗(yàn)的角度出發(fā)，進(jìn)一步挖掘“最后一公里”的價值，探索出解決這一問題的方法和途徑。