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近日，安能物流宣布已經完成1.7億美元D輪融資，由凱雷投資集團領投，高盛跟投，華興資本擔任此次融資的財務顧問。華興資本董事總經理謝屹璟說：“中國零擔物流市場規(guī)模巨大，充滿機遇。”
　　解決物流最后一公里問題的城市物流O2O領域已成投資熱點，還有誰將提供新的快運物流模式，能進一步重塑城市物流的新生態(tài)成為投資界尋找的下一個金礦，而專注解決城市同城快運服務的北京速派得物流信息技術有限公司(簡稱速派得)引起投資界的關注。作為唯一一家提供拼貨模式的貨運O2O服務的公司，速派得已經獲得A輪千萬美元的投資。
　　城市物流市場，最大的痛點是兩個“散”。
　　首先是需求“散”，任何時間，任何地點城市中都有非計劃的小件貨物運輸需求，希望實現(xiàn)大批次，小批量的送貨，提倡按需供應，柔性供應鏈，降低倉儲成本的同時提升客戶的感受。因此，城市物流市場中，離散的需求遠遠大于計劃性的需求。以一些初創(chuàng)電商為例：數(shù)百個訂單需要一天中多次配送到多個樓宇，收發(fā)貨地零散，路線規(guī)劃復雜，這也是很多鮮花、食品、汽配等類需要運送實物的微商企業(yè)遇到的問題。
　　其次是運力“散”。城市物流的主力軍是分布在各個角落的個體貨車和司機，雖然有一些車隊，但是大多數(shù)車輛都是掛靠在貨運公司下，實際的經營行為都是各自為政。用的時候就是找不到，或者就算找到，也因為價格、服務等問題談不攏。需要有平臺來解決客戶對他們的長期管理和加強信任度。
　　這些問題如何解決呢？如果用滴滴打車和Uber模式，仍然提供信息平臺和整車運送的服務，只能解決找到車的問題，但無法解決運力和車上空間的使用效率。所以，速派得不是滴滴打車或者Uber的貨運版，速派得提供的不是車，而是城市的閑散運力，這也形成了速派得獨有按體積計費的拼貨模式。江鎮(zhèn)說：“只有拼貨和多點取送，才是真正的發(fā)揮移動互聯(lián)網優(yōu)勢的物流創(chuàng)新，所以我們一開始就選擇從這種最重、最難的模式切入。”
　　江鎮(zhèn)很喜歡樂高玩具，他說，世界上最成功的玩具是樂高積木，為什么？因為它可以拼，可以拼出簡單的，也可以拼出復雜的，甚至可以拼出非常復雜的城市。這些東西都取決于積木是一個個最小的單元，并且單元接口是標準化的。速派得做的是就是把車作為運力進行體積管理，客戶發(fā)貨也是體積計費，這樣不僅可以拼散貨、小貨，也可以按照需求，按照客戶的應用場景來“拼”，按照實際體積發(fā)貨，價格也更便宜。
　　當然，城市零擔的拼貨模式都要求一個貨運O2O企業(yè)具備極強的全面管理能力。近一年時間的市場發(fā)展，速派得日訂單量已破“萬單”，北京、天津、上海、杭州、深圳五個大城市的開城速度與絕大多數(shù)貨運O2O企業(yè)也已拉開差距，下一步，速派得的野心會更大。