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五千噸到五萬(wàn)噸。要是貨物放在冷庫(kù)里一年不動(dòng)的話，庫(kù)存量就是三萬(wàn)五千噸到五萬(wàn)噸。但是如果存在冷庫(kù)里的貨物周轉(zhuǎn)十次，庫(kù)存量就達(dá)到了35萬(wàn)到50萬(wàn)的庫(kù)，如果轉(zhuǎn)動(dòng)20次的話，庫(kù)存量就更大了。而如何“轉(zhuǎn)”起來(lái)確實(shí)是個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，雖然總體上中國(guó)消費(fèi)者還沒(méi)有為生鮮冷鏈支付高價(jià)的意愿，但太古對(duì)中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展依然有信心，藍(lán)寶生認(rèn)為市場(chǎng)是可以培育的，他認(rèn)為：“民眾對(duì)民生的需求越來(lái)越高，做民生發(fā)展配套的業(yè)務(wù)潛力很大。一開(kāi)始在做冷庫(kù)方案的時(shí)候，我們對(duì)投資回報(bào)率持保守的態(tài)度。經(jīng)營(yíng)冷鏈物流業(yè)務(wù)的好處在于，一旦冷庫(kù)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，不太受經(jīng)濟(jì)循環(huán)的影響的。”

早在2010年中，太古開(kāi)始調(diào)查并研究中國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)。但藍(lán)寶生仍然認(rèn)為“在冷鏈物流行業(yè)太古來(lái)得甚至有點(diǎn)晚”，國(guó)內(nèi)生鮮電商已經(jīng)在冷鏈物流領(lǐng)域跑馬圈地，但普遍處于虧損狀態(tài)，盈利模式并不清晰。冷鏈物流市場(chǎng)存在的問(wèn)題是存貨成本越來(lái)越高。藍(lán)寶生認(rèn)為“每一個(gè)在供應(yīng)鏈里面的生產(chǎn)商都有存貨，存貨就等于成本，生產(chǎn)商都希望將這一成本轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)鏈的下一商家。在其他行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)JustinTime（準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方法，又稱無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方法）的概念，但是冷鏈物流市場(chǎng)現(xiàn)在還沒(méi)有這個(gè)概念。”據(jù)冷鏈標(biāo)準(zhǔn)委統(tǒng)計(jì)，中國(guó)蔬菜冷鏈的流通率僅為10%，而損耗率高達(dá)30%。太古希望在國(guó)內(nèi)提供高效率的冷鏈物流服務(wù)，解決市場(chǎng)存貨成本高、損耗率高這兩個(gè)問(wèn)題。

太古集團(tuán)在中國(guó)經(jīng)營(yíng)多元化業(yè)務(wù)，包括北京三里屯太古里、頤堤港、港龍航空、國(guó)泰航空，國(guó)泰航空還持有國(guó)航超過(guò)兩成（20.13%）的股權(quán)。