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一手拆船，一手造船，中遠的船隊更新步伐不停。
　　中國進出口銀行1月16日與中國遠洋運輸(集團)總公司簽署17.49億美元(約合108.78億元人民幣)的船舶融資協(xié)議，將為中遠集團旗下各公司建造53艘新船提供資金支持。
　　此次進出口銀行提供的是中遠集團決定重啟造船以來的最大一筆融資，被視為雙方對國家發(fā)改委2013年發(fā)布的《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》的貫徹。在此之前，中遠還曾于去年9月與招商銀行簽署了300億元人民幣的授信協(xié)議。
　　17.49億美元所造的53艘船將替代近兩年中遠集團旗下拆解或退役的100余艘船舶。21世紀經(jīng)濟報道依據(jù)上市部分的中國遠洋(601919.SH)公告統(tǒng)計，中國遠洋從2013年8月到去年年底共拆解了68艘船，總載重噸超過369萬噸，為此次融資涉及的53艘船騰出了運力空間。
　　中遠近兩年最大融資
　　根據(jù)此次中遠集團與進出口銀行簽訂的相關船舶融資，受益企業(yè)包括中遠集團旗下的中遠航運、大連遠洋、中遠集運以及中散集團等從事集裝箱、散貨、油輪以及特種船運輸?shù)倪\輸企業(yè)。
　　1月16日的新聞發(fā)布就提到，53艘新造船中包括國內最大的9萬噸級半潛船、30萬噸級超大型原油輪、9400TEU集裝箱船以及節(jié)能環(huán)保散貨船。這批新造船是符合國際造船業(yè)環(huán)保趨勢的綠色船舶，較中遠集團現(xiàn)有同類型船舶平均節(jié)省油耗超過20%。
　　貿易風的報道提到，中遠大連共有9艘VLCC的訂單，中遠集運則有5艘9400TEU的集裝箱船訂單，這些都包括在上述53艘船在內。另中遠散貨的4艘18萬噸散貨船也屬于這53艘新船訂單的一部分。
　　上海航運交易所一位研究員表示，由于這批新船訂單中很多已經(jīng)敲定，因此這批融資資金將會很快到位并使用。
　　這是中遠重啟造船計劃以來獲得的最大的一筆融資——2013年12月30日中遠旗下上市公司中國遠洋時隔五年首次公告了集裝箱和散貨船建造計劃，此后便開始了不斷的新船建造計劃。
　　在此之前，中遠也已經(jīng)獲得了多筆授信。去年8月，招商銀行就向中遠集團提供了300億元人民幣的授信額度。在此之前，農(nóng)行和中國銀行也分別在2009年和2012年提供了數(shù)百億元的授信。
　　不過上海航運交易所的研究員19日向21世紀經(jīng)濟報道表示，和融資不同，授信往往是銀行為了體現(xiàn)對企業(yè)的支持所給出的一個大致的數(shù)字，具體的融資到位多少還要根據(jù)企業(yè)簽訂的造船合同再另行決定。從這一意義來理解，進出口銀行的融資對于中遠來說有著更為切實的作用。
　　運力是增是減？
　　此外根據(jù)中遠的說法，這批新造船投入使用后，將進一步優(yōu)化中遠集團船隊結構，有效提升市場競爭力，穩(wěn)定運力規(guī)模，保障國家運輸安全。去年國務院發(fā)布了《關于促進海運業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的若干意見》，其中就提出了支持“國油國運”的措施。中遠大連的VLCC訂單便是對其的體現(xiàn)。
　　21世紀經(jīng)濟報道根據(jù)中國遠洋相關公告統(tǒng)計，截至2014年12月31日，中國遠洋2013年到2014年共拆解了68艘船舶(其中集裝箱船25艘、散貨船44艘)，總載重噸為369萬載重噸。占到了中遠集團拆解船舶的一半左右。
　　不過16日簽約雙方并未提及53艘新船的全部情況。從新聞公開的部分來計算，這批53艘船的載重噸應該接近上述拆船的載重噸，但具體是否超過還需等待后續(xù)訂單信息的公布。
　　出于消耗閑置運力的需求，且由于船舶本身老舊，這些拆解的船舶往往以低價出售。去年的數(shù)據(jù)顯示，中國遠洋拆船的總售價為12.31億元，實現(xiàn)損益為-10.7億元。
　　同時由于上述訂單均在國內骨干船廠訂造，將有助于我國船舶工業(yè)加快產(chǎn)品結構調整，促進產(chǎn)業(yè)轉型升級，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。比如中遠集運的9400TEU集裝箱船便是江南長興造船建造。