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 自從2013年中國首次提出“一帶一路”合作倡議以來，在古老的絲綢之路和海上絲綢之路，就掀起了一股新風潮，一帶一路沿線國家之間的經濟合作越來越緊密，政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通、民心相通的“一帶一路”經濟合作帶上遍結碩果。4月26日召開的第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇更是為沿線國家深入合作指明了新的方向。5年多來，越來越多的中國企業(yè)沿著“一帶一路”走出去，與沿線各國實現了更緊密的合作，創(chuàng)造了合作共贏的成效。在眾多的合作案例中，比亞迪無疑是其中最具代表性的企業(yè)之一，其電動汽車為全球6大洲300多座城市帶去了清潔、高效、便捷的交通運輸，成為深受當地民眾喜愛的中國品牌，提升了中國制造的海外形象，書寫了民心相通的佳話，成為中國制造在海外的一張新名片。

    行駛在“一帶一路”上的比亞迪電動汽車

如今，當中國人置身海外時，總能在倫敦街頭看到雙層的比亞迪紅色雙層巴士，還能在巴西看到比亞迪電動環(huán)衛(wèi)車，亦能在新加坡看到比亞迪電動出租車，甚至在汽車王國日本，都能看到比亞迪電動車的身影……在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇前夕，CCTV攝制的“一帶一路”紀錄片《共筑未來》中，就特地提到了倫敦的比亞迪紅色雙層巴士，“倫敦紅”本是倫敦城的標志，如今保守“英倫紅”迎來創(chuàng)新“中國紅”，英國60%以上的電動汽車都來自于比亞迪，而這一比例在倫敦更是超過80%。除了英國外，比亞迪電動車的身影還在西班牙、荷蘭、挪威、瑞典、匈牙利、意大利等多個歐洲國家中處處可尋，成為了電動車市場在歐洲的最知名品牌。

除了歐洲外，在遙遠的美洲大陸上，來自于中國的比亞迪，也成為了當地電動車市場的閃亮新星。比亞迪于1999年開拓美國市場，業(yè)務范圍包括新能源車、電池、太陽能和LED等的市場拓展、銷售、技術支持、培訓以及售后服務。截止目前，比亞迪已占據美國純電動大巴的主導性市場份額，累積了包括長灘運輸局、斯坦福大學、加州大學洛杉磯分校、Facebook等在內的40多個優(yōu)質客戶，足跡遍布30多個州，并還在持續(xù)收獲更多訂單。南加州蘭卡斯特小鎮(zhèn)的比亞迪電動大巴工廠門口的3條路還分別命名為BYD BLVD、 Dream Way 和 BYD Energy RD。在南美的巴西，比亞迪在當地建立了兩座工廠，分別用于電動大巴底盤生產、試產車型研發(fā)、二次充電電池安裝和太陽能電池制造。K9電動大巴、e6純電動車、電動環(huán)衛(wèi)卡車、電動卡車、電動叉車等新能源車以及云軌、儲能和太陽能項目在巴西遍地開花。

在亞太地區(qū)的新加坡、韓國、日本、澳大利亞、泰國等地，比亞迪或是為其提供電動出租車，或是電動巴士，或是私家商用車。尤其是在日本和韓國這樣的汽車產業(yè)強國，曾經世界上眾多的汽車品牌都無法在此開拓市場，但是比亞迪卻能成為全球為數不多進入日韓市場且成功的國外品牌，不得不說是一個奇跡。

如今，比亞迪電動車正在沿著“一帶一路”駛向全球，是進入歐、美、日、韓等汽車發(fā)達國家和地區(qū)的唯一中國汽車品牌，在美、法、匈等海外國家建設純電動巴士工廠，在鹿特丹、洛杉磯、圣保羅成立海外巴士研發(fā)中心。截至2019年3月，比亞迪向全球合作伙伴累計交付各類純電動巴士超過5萬輛，成為了中國制造走向世界的一張閃亮名片。

進入挑剔市場靠的是非凡實力

如今，開發(fā)使用清潔能源已經成為全人類的共識，在汽車領域，更是掀起了一場新能源汽車的革命，中國雖不是這場革命的起源地，但卻毫無疑問地成為了這場革命的主戰(zhàn)場，比亞迪在其中就起到了重要作用。

全世界最嚴苛的汽車三大認證體系當屬歐盟認證、美國認證、日本認證。中國制造被質疑是家常便飯，尤其是在歐美日等對中國產品長期抱有“傲慢與偏見”的國家更是如此。英國倫敦交通管理局一直在尋求公交領域的節(jié)能減排方案。為此，他們也曾多次測試本土制造商生產的純電動大巴，效果卻不盡如人意。就在這時，來自中國的比亞迪進入倫敦當局視野。那時純電動大巴在歐洲乃至全球都是新事物，加上倫敦的大巴標準很高，英國人不相信中國企業(yè)能做出適合倫敦的、先進的、超前的產品。更何況紅色公交是英倫的標志，所承載的意義重大。從駕駛位方向、內飾、外飾、顏色、車身，英國公交大巴有著嚴苛的標準與自成一派的風格，對制造商要求之高世界罕見。深思熟慮后，倫敦交通局一行遠渡重洋，來到比亞迪的總裝廠、電池廠考察，一瞬間懷疑與擔憂煙消云散了，尤其是領先的電池技術折服了英倫客戶。自此之后，倫敦的純電動大巴幾乎被比亞迪承包了。

日本是世界級的老牌汽車工業(yè)強國，豐田、本田、日產等汽車巨頭企業(yè)眾多，這些品牌占據著日本95%以上的市場，而且日本汽車生產過剩，40%的日本車都要出口到其他國家。在這個被美國汽車工人聯(lián)合工會稱為世界上最封閉的汽車市場，街頭的國外汽車品牌鳳毛麟角，美德品牌都難以立足。對此，一些專業(yè)人士評論，日本極為嚴苛的產品法規(guī)和標準，以及對品質、安全、服務等方面的高要求，導致了其他地區(qū)的汽車廠商不愿意耗費時間和金錢去打入日本市場。美德汽車品牌都難以立足，中國汽車廠商到日本賣車，更是難上加難。但是比亞迪卻在不被看好的日本市場上一而再、再而三地交付電動巴士。繼2015年向京都交付電動車后，2017年比亞迪又向沖繩交付了10輛電動巴士，負責采購和運營此批電動巴士的會津乘合自動車株式會社長佐藤俊材先生介紹：“選擇與比亞迪合作前，經歷了非常嚴謹的考察過程。我們拜訪了歐美市場的車企以及終端巴士運營商。與其他車企不同的是，比亞迪掌握了電動車核心技術，擁有巨大的電動車制造規(guī)模，這樣的公司值得我們信任。”

正是憑借雄厚的技術研發(fā)和創(chuàng)新實力，比亞迪已經掌握了電池、IGBT、電機、電控等新能源車全產業(yè)鏈核心技術。動力電池是新能源汽車的核心零部件，成本占新能源汽車的30%-50%，比亞迪擁有20多年的電池研發(fā)經驗，在動力電池領域具備強大的實力。并且比亞迪擁有豐富的新能源車產品，包括城市公交、道路客運、出租車、環(huán)衛(wèi)車、城市建筑物流、城市物流、私家車等多個類型，對于不同國家和地區(qū)的不同需求，均有能力應對，這也是比亞迪新能源汽車能夠進入挑剔市場的關鍵。

良好口碑，成為“一帶一路”上民心相通的標志

民心相通是“一帶一路”國際合作的社會基礎，伴隨著經濟合作的加深，比亞迪電動汽車越來越多的深入到“一帶一路”沿線各城市，越來越多的民眾也深入了解了中國制造的這一新名片，比亞迪在海外建立的工廠和研發(fā)基地也有力地提升了當地就業(yè)和稅收水平。

倫敦Metroline旗下98路駕駛員達姆也說到:“98路有比亞迪純電動和沃爾沃混合動力兩種車型。大家都更喜歡開比亞迪純電動，因為可以成為牛津街上的馬路之王。駕駛K8SR車型有時會很容易追上前面的班次，因此我們不得不放慢速度以保證準點。受電池體積影響可能會略顯擁擠，但也足夠我們使用。公司又加購了37臺比亞迪電動雙層巴士，那些車的空間得到了改善，公司承諾將這些車的一部分更新到98路，大家很期待。”

2019年2月13日，巴西巴伊亞州政府與比亞迪正式簽署建設跨海云軌合同。巴伊亞州州長魯伊科斯塔說：“住在郊區(qū)的民眾將擁有快速、舒適的交通，這也為郊區(qū)的發(fā)展拓展了空間，因此新的交通體系也給城市帶來發(fā)展的機會。”

韓國牛島車隊運營方牛島愛心協(xié)會常務金哲秀介紹，比亞迪擁有巨大的電動車制造規(guī)模，在歐美有很高的電動車銷量，這讓他們很放心。其次，比亞迪eBus-7爬坡能力強，能很好地適應牛島路況，且續(xù)航里程可達到200公里，可滿足作為環(huán)島巴士的運營需求。更重要的是綠色環(huán)保，讓來訪濟州島的居民、游客到濟州之后可以呼吸到新鮮的空氣。

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如今，在“一帶一路”上行駛的比亞迪電動汽車已經成為了當地的一種新風尚，比亞迪以技術實力打開了海外市場，更打造了一張優(yōu)勢互補、合作共贏的全球網絡，更讓沿線的民眾之間增進了了解，促進了民心相通，在“一帶一路”進入到第二個五年的時候，伴隨著該倡議得到越來越多的國際認可，相信會有更多的國家和地區(qū)能夠在與比亞迪的合作中實現互利共贏，讓更多的碩果開放在沿線各國。