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12月18日上午9時許,一列搭載56標(biāo)準(zhǔn)箱貨物的雙層集裝箱列車在嘹亮的汽笛聲中緩緩駛出寧波舟山港鐵路北侖港站，標(biāo)志著國內(nèi)首條雙層集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列——寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列成功首發(fā)。

雙層集裝箱列車使用承載能力更強(qiáng)的專用車底，每節(jié)車廂可搭載1個40英尺集裝箱和2個20英尺集裝箱，相較普通的單層貨運(yùn)列車，運(yùn)量可提高30%以上，并有效降低物流成本。因雙層集裝箱列車對運(yùn)載線路有較高要求，目前僅有美國、加拿大、澳大利亞等少數(shù)國家運(yùn)營。據(jù)說主要是隧道限高，以及電氣化鐵路的接觸網(wǎng)高度等問題，導(dǎo)致雙層集裝箱班列難以在許多線路常態(tài)化運(yùn)行，此次，寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列開通前，已對沿線鐵路線路做了改造。

今年以來，寧波舟山港積極響應(yīng)國務(wù)院《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》，大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，已成為我國南方海鐵聯(lián)運(yùn)第一大港。集團(tuán)積極配合中國鐵路總公司和中國鐵路上海局集團(tuán)，合力破解了制約雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)亩鄠€業(yè)務(wù)難題，最終促成寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列成功開行。

紹興地區(qū)貨源主要以外貿(mào)出口為主，包括布料、滌綸絲、醫(yī)用棉紗、聚酯薄膜、聚酯單紗、紗布，箱型為大柜高箱為主，箱重普遍在25-26噸。進(jìn)口貨源僅占海鐵聯(lián)運(yùn)箱量6%，主要有石英砂、聚丙烯、水泥熟料等重質(zhì)加工原料，單箱26-28噸。目前“寧波舟山港-紹興”的集裝箱班列已經(jīng)是天天班了。

寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列開行后，將有效提升寧波舟山港至紹興的鐵路貨運(yùn)能力和效率，進(jìn)一步降低紹興周邊地區(qū)進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸成本，緩解貨物運(yùn)輸導(dǎo)致的道路擁堵現(xiàn)現(xiàn)象，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

據(jù)了解，正在建設(shè)的開放大通道——甬金鐵路建設(shè)就考慮到了隧道高度問題，將大大提高這個未來寧波舟山港疏運(yùn)主通道的運(yùn)輸能力。