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一、小象智云科技介紹

武漢小象智云科技有限公司，是一家提供物流信息化物流平臺建設(shè)的科技型企業(yè)，集成物流運輸、互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)運營、金融服務(wù)等一體化的解決方案，為物流行業(yè)提供高效的解決方案及多樣化增值服務(wù)。

小象智云將逐步構(gòu)建完整的物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)鏈，目前已成立“湖北小象物流服務(wù)有限公司”，自主研發(fā)小象物流聯(lián)運系統(tǒng)，實時采集人、車、貨全方位數(shù)據(jù)，實現(xiàn)異常狀態(tài)預(yù)警、歷史數(shù)據(jù)回溯，幫助物流企業(yè)提高管理效率、增強(qiáng)風(fēng)控能力，降低運營成本。

二、應(yīng)用企業(yè)情況介紹

應(yīng)用企業(yè)是以公路貨物運輸為主，配送全國?，F(xiàn)有車輛400余臺，月運輸量10萬噸，員工200余人。公司的運輸網(wǎng)絡(luò)，以高速公路和國家高等級公路為依托，以站到站的運輸方式根據(jù)客戶需求，在全國建成了20多個中樞城市網(wǎng)點，及遍布全國的信息化貨運網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供全方位一條龍服務(wù)。

三、應(yīng)用企業(yè)面臨的問題與需求；

（一）應(yīng)用企業(yè)面臨的問題

1、行業(yè)環(huán)境

在物資快速流通的現(xiàn)代社會，公路貨物運輸作為貨物運輸?shù)闹匾问街?，其重要性越發(fā)顯現(xiàn)出來，應(yīng)用企業(yè)需要利用現(xiàn)代信息化技術(shù)，建設(shè)公路運輸信息化平臺，這也是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的入場券。

2、內(nèi)部問題

應(yīng)用企業(yè)成立以來一直非常重視對物流管理系統(tǒng)的研發(fā)與投入，但與國際先進(jìn)水平相比，仍存在很大的差距，同時隨著公司業(yè)務(wù)模式不斷創(chuàng)新與規(guī)模的擴(kuò)大，對信息化管理平臺的需求更加細(xì)致、對功能要求也越來越高，管理越來越精益化，現(xiàn)有的物流信息管理體系就需要升級和完善。

（二）應(yīng)用企業(yè)面臨的需求

1、業(yè)務(wù)拓展的需求

隨著公司經(jīng)營規(guī)模的壯大，對高效整合公司內(nèi)部（貨代、運力、倉儲）、供應(yīng)鏈上下游、政府公共服務(wù)與監(jiān)管平臺三方面資源的要求越來越高，目前的內(nèi)部系統(tǒng)無法滿足需求，當(dāng)客戶需要的服務(wù)涉及內(nèi)部多個協(xié)作資源時，物流數(shù)據(jù)的共享與流轉(zhuǎn)效率低、數(shù)據(jù)的錯誤率高。

2、運單增加的需要

隨著運輸量的持續(xù)增加，對公司在運力調(diào)度，裝載優(yōu)化、路線優(yōu)化、運途監(jiān)控等方面提出了更高的需求，以提升車輛的運輸效率、降低運輸成本、增加運途的軌跡和可視化，而目前公司在這些方面還無法滿足。

3、運力管理的需要

隨著業(yè)務(wù)的拓展，公司在強(qiáng)化自身運力的同時也引入了社會運力資源，但司機(jī)的核算周期長、溝通成本高等原因?qū)е逻\力管理效率不高，司機(jī)黏性低，往往在業(yè)務(wù)高峰期時出現(xiàn)運力不足。

4、業(yè)務(wù)規(guī)范的需求

社會運力的引入后業(yè)務(wù)合規(guī)性的管理就成為新的風(fēng)控點，社會車主與公司之間的合作模式及符合法律的確權(quán)。票據(jù)規(guī)范的管理，車主勞務(wù)費及個稅的申報也需要社會運力的配合。如何在合規(guī)的前提下高效便捷的運營將直接影響到公司未來的發(fā)展。

三、項目建設(shè)內(nèi)容

（一）小象智云的原則和建設(shè)目標(biāo)

小象智云本著提高物流服務(wù)水平、保障物流服務(wù)質(zhì)量、提高物流服務(wù)效率、縮短物流流轉(zhuǎn)周期、降低物流服務(wù)成本的原則，建設(shè)目標(biāo)主要包括以下幾個方面：

(1)   流程規(guī)范、過程透明；

(2)   信息共享，拓展競價；

(3)   優(yōu)化管理、直采到車；

(4)   實時監(jiān)控，加強(qiáng)風(fēng)控；

(5)   提高效率、提升服務(wù)。

運力交易管理：包括社會運力的實時競價、合同物流的招標(biāo)。實現(xiàn)了從游貨主取得的“承運訂單”到分包給下游的“委托訂單”的交易管理；

運營過程管控：平臺對承運商運輸過程的管控，包括調(diào)度、定位、提貨、磅單、在途、簽收、回單的全過程管理和信息共享，及過程追溯。

業(yè)務(wù)風(fēng)控審核：平臺對業(yè)務(wù)真實性的自證數(shù)據(jù)都做到的實時提取及風(fēng)險提醒，包括合同、軌跡、票據(jù)、支付、保險等超過100項的風(fēng)險評估規(guī)則。

承運商管理：平臺內(nèi)建立了承運商準(zhǔn)入、考核和淘汰的動態(tài)評價指標(biāo)庫，可以調(diào)整評價指標(biāo)，為承運商管理提供客觀依據(jù)。

（二）針對應(yīng)用企業(yè)的建設(shè)內(nèi)容

應(yīng)用企業(yè)期望利用“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的平臺化模式，進(jìn)行平臺化管理，優(yōu)化整車運輸?shù)倪\力組織形式。目標(biāo)集中在五方面：一、交易透明，打破內(nèi)部交易潛規(guī)則；二、聯(lián)接外部資源，更廣范圍詢比價；三、直采到車，去中間層降低物流成本；四、進(jìn)行在途監(jiān)控，形成銷售路徑數(shù)據(jù)，指導(dǎo)決策；五、提高物流效率，提升客戶服務(wù)。

小象智云根據(jù)企業(yè)需求，雙方成立專項項目組，從管理體制、交易場景、風(fēng)險控制等方面，共同梳理形成完整的、體系化的設(shè)計方案。

1、通過平臺化管理，形成可視化的運力采購管控體制

企業(yè)實行統(tǒng)一的物流業(yè)務(wù)平臺化管理，對物流的運力資源采購進(jìn)行集中可視化管理。

2、建立在線化的交易平臺運行機(jī)制,進(jìn)行風(fēng)險評估

以在線化、流程化為目標(biāo)，建立專屬詢價通道，并對交易結(jié)果進(jìn)行展示和追溯，接收監(jiān)督。使用搶單競價機(jī)制，充分公平競爭。

3、基于末端聯(lián)接的資源管理

結(jié)合小象智云的在線交易業(yè)務(wù)部署，使用運力管車助手，通過運單到車輛的綁定，實現(xiàn)對車輛資源的培育和可控，實現(xiàn)各業(yè)務(wù)節(jié)點數(shù)據(jù)的實時更新與共享。加強(qiáng)對交易中車輛的軌跡監(jiān)控，數(shù)據(jù)分析評估，建立完善優(yōu)質(zhì)的云車庫資源，為減少不合理、低附加值的中間層，直采到車做準(zhǔn)備。

4、互聯(lián)互通的資源共享機(jī)制

通過小象智云聯(lián)接多家社會運力資源平臺，最大限度的實現(xiàn)外部資源互聯(lián)，在充分詢比價的過程中持續(xù)優(yōu)化資源，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)資源的引入，降低物流成本。另一方面幫助企業(yè)在新增業(yè)務(wù)線路和物流峰值期快速整合資源，為建立敏捷供應(yīng)鏈，柔性制造奠定基礎(chǔ)。

5、建立無車承運私有云平臺支撐，創(chuàng)新物流價值

通過小象智云平臺積累數(shù)據(jù)，整合資源，擴(kuò)充自己的運力池，形成云車庫，為后期升級成為私有云平臺做積累。建立私有平臺后，為無車承運提供平臺支撐，最終做到物流社會化，與集團(tuán)企業(yè)剝離，創(chuàng)新物流價值。

6、實現(xiàn)票據(jù)規(guī)范的管理，為無車承運的稅務(wù)要求做準(zhǔn)備

通過資金流對接業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)每筆交易數(shù)據(jù)均有詳細(xì)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)支撐，保證了數(shù)據(jù)的真實性、可追溯性。解決票據(jù)的歸集與管理，系統(tǒng)依據(jù)車輛行駛軌跡提取ETC等電子票據(jù)。

四、項目方案設(shè)計

（一）應(yīng)用企業(yè)現(xiàn)有資源業(yè)務(wù)合同物流流程上線方案

為應(yīng)用企業(yè)設(shè)置平臺委托方、承運方賬號和配套的聯(lián)運力管車助手賬號，對下屬分公司設(shè)置相對應(yīng)的附屬賬號。將委托方和多個承運方賬號進(jìn)行合同綁定，進(jìn)行線上操作發(fā)貨，合同配貨站通過聯(lián)運力管車助手認(rèn)證車輛信息，LBS監(jiān)控綁定，進(jìn)行資源上線，促進(jìn)企業(yè)運力庫形成。

（二）互聯(lián)互通資源共享機(jī)制方案

按照設(shè)置好的賬號信息，對合同物流以外的臨時物流發(fā)貨進(jìn)行平臺綁定，經(jīng)過精準(zhǔn)對接，幫助應(yīng)用企業(yè)聯(lián)接了多家對口平臺進(jìn)行搶單競價，保證資源補充及充分詢比價。通過框架合同的方式統(tǒng)一運力平臺的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、違約賠償責(zé)任，傳遞責(zé)任，保證風(fēng)控，統(tǒng)一服務(wù)，統(tǒng)一結(jié)算，減少原有模式的復(fù)雜操作。

（三）應(yīng)用企業(yè)深入末端資源聯(lián)接和管控方案

 通過平臺方（承運方）配套的聯(lián)運力管車助手賬號，不斷錄入新的車輛信息，積累車輛資源，通過聯(lián)運力管車助手對車輛形成有效的考核機(jī)制，把控風(fēng)險，最終形成自己的運力池，建立企業(yè)云車庫。

（四）無車承運私有云平臺支撐

 當(dāng)企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)，形成社會化三方的物流企業(yè)進(jìn)行服務(wù)時，將為企業(yè)部署私有云平臺，借助私有云平臺，聚集貨源、整合車源，幫助企業(yè)成為平臺生態(tài)的聚合者、平臺商業(yè)模式的制定者、平臺上最具成本優(yōu)勢的承運方。做到貨源私有、平臺私有、品牌私有、運力私有、生態(tài)私有等。通過私有平臺建立平臺生態(tài)，提供包括融資租賃、保險、金融、支付、加油、修車、集采等增值服務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)收。

五、項目實施階段：

（一）理順管理架構(gòu)、修訂完善制度、細(xì)化職責(zé)權(quán)限

 為全面推進(jìn)企業(yè)的物流資源采購平臺化，需要建立配套執(zhí)行制度、監(jiān)督獎懲機(jī)制，統(tǒng)一責(zé)任和管控目標(biāo)，改變流程不清、目標(biāo)失控的局面。

（二）對原有業(yè)務(wù)工作流程、交易場景及資源層級進(jìn)行梳理，規(guī)劃部署上線。

通過對原有業(yè)務(wù)的操作模式的梳理，通過API接口與其訂單系統(tǒng)進(jìn)行對接，直接物流發(fā)貨，做到平臺操作一體化，改變電話詢價繁瑣且易產(chǎn)生灰色收入的方式，使用平臺形成承運方公平競價體制。以管控承運方為目的，要求承運方運用聯(lián)運力管車助手，擴(kuò)大熟車數(shù)量，建立自己的運力池，通過定位系統(tǒng)，有效節(jié)省匹配車輛的時間，貨物起運后，保證貨物安全。

（三）對資源目標(biāo)、管控目標(biāo)、成本目標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)化分析展示，細(xì)化執(zhí)行。

（1）車源數(shù)據(jù)，通過聯(lián)運力管車助手聯(lián)接車輛為企業(yè)建立私有運力池，形成自己的車輛數(shù)據(jù)資源，可以有效把控常用車輛的運行比例及調(diào)度情況，為直采到車奠定基礎(chǔ)。

（2）交易數(shù)據(jù)：使用平臺交易數(shù)據(jù)導(dǎo)出，根據(jù)數(shù)據(jù)建立動態(tài)考核制度，實施資源管控，促進(jìn)交易透明，優(yōu)勝劣汰，另外根據(jù)交易價格數(shù)據(jù)，做到對運輸市場價格及用車高低峰期的預(yù)判，掌握議價權(quán)。

（3）跟蹤數(shù)據(jù)：在平臺進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)操作運輸，通過平臺訂單轉(zhuǎn)聯(lián)運力助手的訂單，并操作派車形成車輛跟蹤數(shù)據(jù)，保證車輛、貨物安全，防止串貨情況的出現(xiàn)。

（4）稅務(wù)優(yōu)化：將原有的現(xiàn)金結(jié)算切換至平臺，通過平臺完成對司機(jī)費用的時時支付和開票，解決該企業(yè)直采到司機(jī)后，進(jìn)項抵扣的票據(jù)難題。

（5）財務(wù)支撐：聯(lián)合專業(yè)金融、保理機(jī)構(gòu)，為企業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)，以緩解企業(yè)的資金壓力。以完整的交易業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)鏈包括信息、交易、過程管理、結(jié)算、支付、發(fā)票，以可追溯的真實性數(shù)據(jù)為主要依據(jù)完成授信，按單、按日計息。

（四）對企業(yè)物流從成本中心向利潤中心的轉(zhuǎn)化，創(chuàng)新價值

幫助企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)后轉(zhuǎn)變?yōu)榉辖煌ú恳蟮臒o車承運人企業(yè)，并通過平臺生態(tài)獲利，使企業(yè)物流從成本中心向利潤中心轉(zhuǎn)化。

六、項目效益分析

應(yīng)用企業(yè)在平臺上線后投訴率下降了80%，客服人員由以前的被動服務(wù)轉(zhuǎn)為主動服務(wù)，平臺對運單提示預(yù)警后，客戶人員會主動聯(lián)系用戶，及時與客戶溝通解決問題；

物流準(zhǔn)時交付率由平臺實施前的92%上升到98%，系統(tǒng)會根據(jù)路線及不同時間周期、動力資源空閑指數(shù)來給出一個運達(dá)參考日期，以保證交付時間的合理性。

資金流轉(zhuǎn)率提升60%，通過和銀行、第三方支付通道的互聯(lián)，實現(xiàn)了運費的實時和周期性在線結(jié)算，對不同業(yè)務(wù)類型的計費規(guī)則設(shè)定，以及不同的價格策略支持，在不增加管理人員的前提下提高了資金的利用，為公司整體的發(fā)展提供支持。

基于實時定位和軌跡的可視化管理系統(tǒng)的使用，進(jìn)一步確保了貨物的準(zhǔn)點率，提高客戶的滿意度，增加用戶對公司的信任度，從而增加公司的業(yè)務(wù)量。

七、項目經(jīng)驗總結(jié)

2016年以來，國家各部委發(fā)布的關(guān)于物流行業(yè)的發(fā)展相關(guān)政策文件超過100份，2018年全國229家無車承運人試點企業(yè)整合了社會運力135萬輛，完成了貨運量3.7億噸，車輛利用率提高了50%，在物流行業(yè)的發(fā)展變革之際物流的發(fā)展面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，企業(yè)核心資源數(shù)字化，掌握資源越豐富，信息質(zhì)量越高，統(tǒng)計分析模型越精確的企業(yè)將掌握市場話語權(quán)；組織結(jié)構(gòu)向開放、聯(lián)接、互聯(lián)、互利發(fā)展，運營效率越高，成本管理越趨合理；技術(shù)的發(fā)展和迭代周期越來越快，建立以大數(shù)分析模型為基礎(chǔ)的決策、認(rèn)識體系將引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展方向。

經(jīng)過多年的努力，物流聯(lián)運平臺為物流管理公司的生產(chǎn)經(jīng)營提供了有力的支持，在項目的實施中主要有以下幾點經(jīng)驗：

1、領(lǐng)導(dǎo)的鼎力支持是項目成功的最有力保障；

2、深入了解客戶的實際應(yīng)用場景和實際體會，形成明晰的業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)，固化高效的操作和管理流程，是建設(shè)成熟度高業(yè)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵；

3、系統(tǒng)前端操作要做到極簡模式，對前端用戶做到無技術(shù)要求，會用手機(jī)就行是提高用戶使用率的最佳推廣模式；

4、避免客戶一次性的大額投入，降低客戶的使用負(fù)擔(dān)和風(fēng)險；

5、提高業(yè)務(wù)流程的透明度能直接提升用戶安全感。