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一、應(yīng)用企業(yè)概況

1.1企業(yè)簡介

成都積微物聯(lián)電子商務(wù)有限公司（簡稱“積微物聯(lián)”）成立于2015年6月5日，注冊資金1億元，是攀鋼集團成都投資管理有限公司（簡稱“攀鋼成投”）投資10億元打造的第三方全產(chǎn)業(yè)鏈電商平臺。平臺圍繞鋼鐵交易、信息、物流、金融、倉儲、加工等六大功能定位，以達(dá)海物流園為基礎(chǔ)通過建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的倉儲管理體系、服務(wù)體系和信息化平臺，打造了“信息平臺+綜合物流+金融服務(wù)”三網(wǎng)融合的鋼鐵服務(wù)新模式，實現(xiàn)了傳統(tǒng)企業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的完美融合。

新常態(tài)下，攀鋼成投主動以國有企業(yè)轉(zhuǎn)型升級為主線，以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為指導(dǎo)，以解決傳統(tǒng)物流模式痛點為切入點，于2014年啟動互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)平臺即積微運網(wǎng)的建設(shè)，于2015年1月通過成都達(dá)海金屬加工配送有限公司（簡稱“達(dá)海”）從線下正式開展無車承運業(yè)務(wù)。積微物聯(lián)和達(dá)海同為攀鋼成投下屬的全資子公司，分別從線上積微運網(wǎng)平臺、線下實體物流板塊為客戶提供一體化、全流程、全方位的高效物流服務(wù)，通過物流規(guī)?；\作降低物流成本，加速物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。積微運網(wǎng)作為積微物聯(lián)體系的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著滿足電商平臺集約化、多樣化的物流需求，是實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流協(xié)同發(fā)展的重要支撐。積微運網(wǎng)通過無車承運的整合模式聚集社會運力資源，積微物聯(lián)通過線上平臺整合大量運輸需求（貨源），從而實現(xiàn)了商貿(mào)與物流一體化運作，實現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)的高效、集約化運作，同時也促進了物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、信息化發(fā)展。在開展無車承運業(yè)務(wù)之初就對標(biāo)先進管理模式，在保持輕資產(chǎn)運作的同時，投入大量資金及技術(shù)，打造了集承運商管理、司機管理及貨主管理功能于一體的無車承運平臺；在運力端，積極與中小型物流企業(yè)展開合作，整合運力資源；在貨源端，通過達(dá)海產(chǎn)業(yè)園和自建電商聚集大量貨源。積微物聯(lián)和達(dá)海分別從線上積微運網(wǎng)平臺、線下實體物流板塊為客戶提供一站式整體解決方案。截止目前，平臺承運商151家，累積運輸量突破300萬噸，真正實現(xiàn)了線上資源合理配置、線下物流高效運行。

2016年11月25日，積微物聯(lián)正式被四川省交通運輸廳和四川省人民政府口岸與物流辦公室確定為無車承運人試點企業(yè)。以此為契機，積微物聯(lián)正籌備成立獨立的運營主體，全力打造積微運網(wǎng)無車承運平臺，有效整合線下達(dá)海汽車運輸業(yè)務(wù)及其它社會運力資源，將無車承運業(yè)務(wù)做大做強，最終發(fā)展成為四川乃至全國無車承運領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。

1.2企業(yè)發(fā)展規(guī)劃

（1）企業(yè)定位：全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈服務(wù)提供商

積微物聯(lián)運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等全新技術(shù)手段，以積微物聯(lián)為線上平臺，達(dá)海實體物流為線下基礎(chǔ)，供應(yīng)鏈金融為核心，產(chǎn)業(yè)鏈整合為抓手，建設(shè)各個產(chǎn)業(yè)相互依托，共生、共贏、共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。最終實現(xiàn)打造以積微鋼鐵、積微運網(wǎng)、積微釩網(wǎng)、積微鈦網(wǎng)、積微云采、積微化工、積微冷鏈等線上品牌，與線下達(dá)海產(chǎn)業(yè)園、成都零部件、重慶攀中伊紅相結(jié)合，全產(chǎn)業(yè)鏈的O2O生態(tài)發(fā)展模式。

積微物聯(lián)首創(chuàng)以達(dá)海產(chǎn)業(yè)園和積微物聯(lián)電商為載體的CIII平臺（即綜合復(fù)合體Complex、客戶Customer、現(xiàn)金Cash），著力打造以物流配送、智能倉儲、剪切加工、供應(yīng)鏈金融、電子商務(wù)為核心，以商務(wù)展示、總部基地及商務(wù)配套服務(wù)等為增值助力的CIII生態(tài)圈，為客戶提供整體解決方案。

（2）發(fā)展規(guī)劃

構(gòu)建CⅢ產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。重點發(fā)展積微物聯(lián)和現(xiàn)代物流，持續(xù)優(yōu)化完善積微物聯(lián)、積微運網(wǎng)平臺功能，實現(xiàn)電商、倉儲、加工、物流、金融等多業(yè)務(wù)的集成與一體化運營，提升客戶服務(wù)水平，構(gòu)建以產(chǎn)業(yè)復(fù)合體、資金、客戶為核心的CⅢ平臺，形成完整包容的綜合性產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。秉承在繼承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中發(fā)展的指導(dǎo)思想，做大做強現(xiàn)代物流、解決產(chǎn)品交易過程中的運輸痛點，提高整體產(chǎn)業(yè)運營效率和盈利能力，引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展。

以積微運網(wǎng)為平臺，整合區(qū)域運輸資源。加強與本地區(qū)鋼鐵制造企業(yè)、建材經(jīng)銷商等的業(yè)務(wù)合作，以積微運網(wǎng)為平臺，整合鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈前后端配送資源，聚集區(qū)域零散車輛資源，培養(yǎng)規(guī)?；?、系統(tǒng)化的物流能力；同時以青白江區(qū)域土地資源和鐵路資源為核心，打造陸路港和公路港互相支撐的鐵公聯(lián)營，發(fā)展多式聯(lián)運，實現(xiàn)西南地區(qū)運輸資源的有效整合。

1.3企業(yè)經(jīng)營概況

積微物聯(lián)秉承線上資源合理配置、線下物流高效運行的經(jīng)營理念，上線以來線上交易量已達(dá)1600多萬噸，交易額達(dá)600億元，已發(fā)展成為西南地區(qū)最大、綜合實力最強的互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)提供商。

1.4企業(yè)榮譽

積微物聯(lián)自成立以來先后榮膺“青白江區(qū)2015年度先進企業(yè)科技創(chuàng)新獎”、“互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵電商創(chuàng)新發(fā)展論壇組委會運營模式創(chuàng)新獎”和“成都市2016年創(chuàng)新性電子商務(wù)示范企業(yè)”等獎項。2017年4月，積微物聯(lián)榮登中國大宗商品電商百強企業(yè)榜第27位，鋼鐵電商第6位。

二、企業(yè)信息化實施背景

經(jīng)濟新常態(tài)環(huán)境下，國家實施了轉(zhuǎn)變經(jīng)濟方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、淘汰落后產(chǎn)能的一系列供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革舉措。攀鋼集團作為我國鋼鐵工業(yè)的重點企業(yè)積極響應(yīng)國家號召，于2010年5月與鞍山鋼鐵集團公司聯(lián)合重組，成立鞍鋼集團公司。近年來，攀鋼集團根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和化解鋼鐵過剩產(chǎn)能要求，逐步關(guān)停了攀鋼集團成都投資管理有限公司的生產(chǎn)產(chǎn)能，主動實施企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

攀鋼集團成都投資有限公司勇?lián)鷼v史使命，創(chuàng)立成都積微物聯(lián)電子商務(wù)有限公司，探索“互聯(lián)網(wǎng)+、平臺化”的發(fā)展模式，依托產(chǎn)業(yè)資源建設(shè)鋼鐵、釩、鈦等工業(yè)品電商平臺與線下服務(wù)平臺的聯(lián)動發(fā)展的新模式，以助推企業(yè)轉(zhuǎn)型。經(jīng)三年創(chuàng)新發(fā)展，積微物聯(lián)線上與線下平臺已成長為四川地區(qū)最大的金屬材料集散中心，并即將在重慶、昆明等地布局推廣此模式。同時“積微釩網(wǎng)、積微鈦網(wǎng)、積微運網(wǎng)”發(fā)展模式也得到了鞍鋼集團領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)同，初步確定了平臺與鞍鋼集團戰(zhàn)略合作。積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺系統(tǒng)更將助推公司深化現(xiàn)有運作模式，是持續(xù)推進大型國企供給側(cè)改革的迫切需要。

三、信息化解決方案

在我國國企改革如火如荼、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級轟轟烈烈的背景下，積微物聯(lián)勇敢擁抱國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，經(jīng)改革創(chuàng)新華麗轉(zhuǎn)型。公司依托物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，研發(fā)了CⅢ電商平臺及積微運網(wǎng)平臺，并建立了平臺之間的聯(lián)動關(guān)系，通過積微運網(wǎng)為線下貨源資源和線上電商平臺提供無車承運業(yè)務(wù)，以“小而精”起到了整合社會資源、降低社會物流成本的作用，正是積極響應(yīng)國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略并成功轉(zhuǎn)型的示范。

4.1積微運網(wǎng)無車承運服務(wù)平臺發(fā)展定位

1.戰(zhàn)略定位：產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的智慧物流服務(wù)商

積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺依托物流基地網(wǎng)絡(luò)和積微物聯(lián)平臺，集約整合和科學(xué)調(diào)度貨源、承運商等零散物流資源，配套全程可視可追蹤以及可監(jiān)控的機制，發(fā)展成服務(wù)于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的智慧物流服務(wù)商，為用戶提供一體化、全流程、全方位的高效物流服務(wù)。實現(xiàn)物流運輸行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、體系化和信息化，助推物流業(yè)“降本增效”和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，并倒逼物流行業(yè)規(guī)則和秩序的建設(shè)，實現(xiàn)更高效的社會協(xié)同。

2.功能定位

積微運網(wǎng)結(jié)合自身無車承運業(yè)務(wù)模式，打造以競價搶單功能為特色、以承運商管理為核心、以全程運輸監(jiān)控為保障的無車承運人服務(wù)平臺。平臺通過PC端和移動端的雙渠道聯(lián)動，和覆蓋貨主端、承運商端及司機端三大用戶群體的功能應(yīng)用，實現(xiàn)了無車承運業(yè)務(wù)全流程的信息化管理。

 

圖1 積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺功能構(gòu)架

積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺采用“6+5+2+3”的模塊化設(shè)計理念，既保證了無車承運功能的完整性，又為平臺預(yù)留了業(yè)務(wù)發(fā)展空間，為無車承運業(yè)務(wù)的日常經(jīng)營提供了有效的保障，并為未來業(yè)務(wù)擴展預(yù)留了足夠空間。

表1 積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺“6+5+2+3”體系

模塊 功能

六大應(yīng)用系統(tǒng) 運網(wǎng)門戶、PC端貨主功能、PC端承運商功能及貨主APP、承運商APP、司機APP

五大功能 注冊認(rèn)證、訂單管理、運輸管理、車輛管理及票據(jù)管理

兩大支持體系 后臺數(shù)據(jù)庫及業(yè)務(wù)支持系統(tǒng)

三類外部接口 達(dá)海產(chǎn)業(yè)園接口、積微物聯(lián)平臺接口、其他外部接口

3.發(fā)展目標(biāo)

打造以無車承運業(yè)務(wù)為主線的物流資源整合平臺。積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺將以無車承運業(yè)務(wù)為主線，充分發(fā)揮平臺資源整合優(yōu)勢，聚集成都乃至四川區(qū)域內(nèi)的社會運力資源和貨源，配合集團戰(zhàn)略布局，逐步向重慶、昆明等地擴展，實現(xiàn)西南地區(qū)的物流資源整合，并依托鞍鋼集團龐大的網(wǎng)絡(luò)布局，最終形成全國性的物流資源整合平臺。

打造線上線下高度融合的無車承運服務(wù)平臺。積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺將與積微物聯(lián)平臺實現(xiàn)聯(lián)動式發(fā)展，服務(wù)于積微物聯(lián)CⅢ（Complex、Cash、Customer）平臺，形成電商、倉儲、加工、物流、金融等多業(yè)務(wù)的集成與一體化運營，提升客戶服務(wù)水平，構(gòu)建以產(chǎn)業(yè)復(fù)合體、資金、客戶為核心，完整包容的綜合性產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。最終形成線上貿(mào)易與線下物流業(yè)務(wù)高度融合的無車承運服務(wù)平臺。

打造服務(wù)于供應(yīng)鏈全流程的專業(yè)化無車承運平臺。積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺將以達(dá)海產(chǎn)業(yè)園為基地，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析為技術(shù)支撐，不斷加強與本地區(qū)鋼鐵制造企業(yè)、建材經(jīng)銷商等的業(yè)務(wù)合作，整合各環(huán)節(jié)貨源及運力，打通制造型企業(yè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)運輸需求，形成服務(wù)于供應(yīng)鏈全流程的專業(yè)化無車承運平臺。

4.2平臺信息化解決方案

1.無車承運人服務(wù)平臺系統(tǒng)建設(shè)：構(gòu)建“1+3+N”運作模式

積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺緊貼市場需求，線上平臺與實際業(yè)務(wù)的匹配度不斷完善，線下與物流基地的合作不斷推進，致力于持續(xù)打造“1+3+N”（1個大數(shù)據(jù)中心，托運人、承運商、司機3大服務(wù)系統(tǒng)，N個物流基地）運作模式，努力發(fā)展成為區(qū)域無車承運領(lǐng)域的標(biāo)桿。

圖2 “1+3+N”運作模式

平臺可為托運人、承運商、司機提供運輸信息發(fā)布、在線招投標(biāo)、在線接單、物流跟蹤等服務(wù)。同時，為方便用戶使用，開發(fā)了托運人PC端、承運商PC端和承運人APP，托運人APP及承運商APP。

表2 積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺端口開發(fā)情況及主要功能

用戶 服務(wù)端口 主要功能

托運人 PC端、APP 在線詢價、詢價確認(rèn)、立即發(fā)貨、運單管理、在線跟蹤、確認(rèn)收貨等

承運商 PC端、APP 貨源信息查詢、車源信息查詢、中標(biāo)管理、運輸管理、在線跟蹤、車輛管理等

司機 APP 找貨源、車源發(fā)布、添加車輛等

2.積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺功能體系建設(shè)

積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺功能體系建設(shè)主要包括門戶管理平臺、貨主端管理系統(tǒng)、承運商管理系統(tǒng)、司機端管理系統(tǒng)、后臺管理系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)展示平臺以及計劃開發(fā)的在線支付模塊、貨主物流管理模塊、承運商車隊管理模塊、多式聯(lián)運模塊等。已開發(fā)的管理平臺和系統(tǒng)需要定期進行維護和升級，在線支付模塊等計劃開發(fā)功能模塊則需要進一步進行投資和開發(fā)。

?門戶管理平臺

積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺門戶管理平臺包括在線詢價、貨源信息展示、車源/承運商信息展示、在途車輛信息展示、APP下載等版塊。其中，快速詢價版塊，幫助貨主快速了解運價；貨源信息版塊提供運輸線路、產(chǎn)品種類、運輸量及付款方式等信息展示；車源信息版塊實時更新運輸路線、車輛類型及運載能力等信息展示；在途車輛信息展示版塊可查看平臺當(dāng)前運輸車輛的實時位置及分布狀態(tài)；同時，平臺提供貨主端、承運商和司機端的APP下載地址，助力用戶實時掌控運輸信息。

?貨主端管理系統(tǒng)

貨主端管理系統(tǒng)擁有PC端和APP雙系統(tǒng)，包括包含貨源發(fā)布、運輸管理、個人中心及服務(wù)中心等模塊。提供在線詢價、立即發(fā)貨、運輸管理、車輛跟蹤及發(fā)票管理等功能。通過詢價功能，貨主可實時了解當(dāng)前運輸市場價格，及時調(diào)整運輸計劃；通過車輛跟蹤功能，貨主可實時了解運輸業(yè)務(wù)動態(tài)，利于業(yè)務(wù)溝通。

?承運商管理系統(tǒng)

承運商管理系統(tǒng)包括貨源信息、運輸管理、在線跟蹤、車輛管理及車源搜索等版塊。提供貨源/車源信息查詢、在線競價/搶單、跟標(biāo)管理、運輸管理、在線接單、在線調(diào)度、物流跟蹤、駕駛員管理及發(fā)票管理等功能。通過貨源信息功能，承運商可查找貨源進行競價或搶單，主動承接運輸業(yè)務(wù)。通過在線調(diào)度功能，承運商可靈活調(diào)度車輛，及時開展運輸任務(wù)。

圖5 承運商PC端界面

?司機端管理系統(tǒng)

司機端管理系統(tǒng)包括待運輸、找貨、車源發(fā)布、我的積分、車輛添加等版塊，提供運單智能推送、在線接單、在線找貨、車源信息發(fā)布、地圖導(dǎo)航、運輸跟蹤、駕駛員ABS定位、裝卸貨拍照等功能，實時反饋運輸信息，提高司機的運輸效率和收入。

 ?后臺管理系統(tǒng)

為運輸業(yè)務(wù)的順利進行，積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺后臺管理系統(tǒng)配套貨主管理、承運商管理、駕駛員管理、車輛管理、運單管理、調(diào)度管理、運輸跟蹤、數(shù)據(jù)統(tǒng)計等版塊，對運輸業(yè)務(wù)全程進行有序調(diào)節(jié)和調(diào)度，滿足各方需求。

?大數(shù)據(jù)展示平臺

大數(shù)據(jù)展示平臺主要包括在途車輛、在途運輸量、線路車輛追蹤等版塊，通過對貨主及匹配的貨源信息，司機及對應(yīng)車型信息，運費交易數(shù)據(jù)等的積累，將形成對運輸全生命周期生態(tài)體系管理。

四、積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺效益分析和流程優(yōu)化

4.1平臺總體經(jīng)營效益情況

積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺自上線以來，已完成4個版本的迭代升級，平臺累計在線運輸量300多萬噸，營業(yè)收入約2億元，利潤約720萬元。截止目前，積微運網(wǎng)資源整合情況見表3。平臺注冊司機數(shù)量、簽約承運商數(shù)量及平臺貨運總量高速增長，具體情況見圖9-11。隨著無車承運業(yè)務(wù)的深入推進，積微運網(wǎng)無車承運業(yè)務(wù)將迎來爆發(fā)式的增長。

表3 2015-2016年積微運網(wǎng)資源整合情況

資源 數(shù)量 備注

托運人 177家 其中：大型企業(yè)51家，中小型企業(yè)126家

承運商 135家 --

司機 9450名 --

合作車輛 8288輛 其中：承運商自有車輛1416輛，個體車輛6872輛 

4.2平臺業(yè)務(wù)流程和單證流程優(yōu)化

1.業(yè)務(wù)總流程 

（1）貨主注冊并登錄積微運網(wǎng)并通過運網(wǎng)平臺發(fā)布運輸詢價需求，運網(wǎng)收到貨主詢價需求后由客服向?qū)嶋H承運人發(fā)起競價（搶單），競價（搶單）成功后將價格推送至貨主，貨主同意價格后創(chuàng)建運單發(fā)起運輸，運網(wǎng)在后臺對運單審核通過后推送至實際承運人，實際承運人在收到信息后對駕駛員進行調(diào)度，駕駛員根據(jù)調(diào)度信息開始運輸。

（2）駕駛員在整個運輸過程受積微運網(wǎng)平臺、貨主、實際承運人的實時監(jiān)控。駕駛員將貨物準(zhǔn)時送達(dá)收貨點后上傳簽收單和卸貨照片完成運輸，貨主確認(rèn)收貨后進入結(jié)算流程。

2.貨主詢價流程

（1）匹配相同/相近線路信息：運網(wǎng)后臺收到貨主詢價，自動匹配出相同或相近線路（省市區(qū)相同）的歷史詢價信息供客服人員參考。

（2）快速報價：平臺在完成線路匹配后，若有相同的歷史詢價數(shù)據(jù)，客服人員參考?xì)v史數(shù)據(jù)實時為貨主報價。

（3）生成競價單：如果系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)相同的歷史詢價數(shù)據(jù)但是存在相近歷史詢價數(shù)據(jù)，客服人員聯(lián)系實際承運人詢問是否同意承運，若實際承運人拒絕承運，運網(wǎng)客服人員根據(jù)貨主的詢價需求生成競價單。

（4）創(chuàng)建訂單/完善運輸信息：貨主在收到平臺推送的報價后選擇是否接受該報價，若貨主接受報價則選擇創(chuàng)建訂單并根據(jù)平臺要求晚上運輸信息的填寫。

3.實際承運人競價流程

（1）確定中標(biāo)承運人：平臺按照“投標(biāo)分=報價*80%+（100-考評分）*20%”的計算公式得出投標(biāo)實際承運人的投標(biāo)分，得分低的實際承運人中標(biāo)，若出現(xiàn)兩者得分相同，則以該線路報價低者為中標(biāo)實際承運人；報價在相同的情況下以系統(tǒng)報價時間先后順序判定先報價者中標(biāo)。

（2）運輸招標(biāo)無效：平臺確定中標(biāo)實際承運人后判斷其中標(biāo)價格高于系統(tǒng)設(shè)定的最高限價則宣布該線路的運輸招標(biāo)無效。

（3）確定跟標(biāo)承運人：運網(wǎng)出于快速發(fā)運的需要來確定是否需要跟標(biāo)承運人，對于運量較大線路或短期內(nèi)貨物集中準(zhǔn)發(fā)的線路平臺將會設(shè)定1~3名跟標(biāo)承運人。平臺按照評標(biāo)的分順序從低到高篩選確定跟標(biāo)商。

（4）扣除第一中標(biāo)承運人競價保證金：平臺若確定跟標(biāo)后無實際承運人跟標(biāo)，則由中標(biāo)實際承運人獨自承運，若中標(biāo)實際承運人不愿獨自承運則扣除實際承運人在該線路的競價保證金，按照該線路第二得分低者為中標(biāo)實際承運人，再依次確認(rèn)跟標(biāo)實際承運人。

（5）跟標(biāo)承運人繳納協(xié)議保證金：平臺在確定跟標(biāo)承運人后新增中標(biāo)承運人（跟標(biāo)承運人）應(yīng)在招標(biāo)結(jié)束后3個工作日內(nèi)繳納10萬元協(xié)議保證金。

（6）運量分配：平臺在確定了第一中標(biāo)承運人和跟標(biāo)商后且與其均簽訂了運輸協(xié)議后對貨物運量進行分配。線路只需1家實際承運人的則獨立承運；線路需2家實際承運人的，主中標(biāo)方運量為65%，跟標(biāo)方位35%；線路需3家實際承運人的，主中標(biāo)方運量為50%，第一跟標(biāo)方為30%，第二跟標(biāo)方為20%。

（7）繳納貨物運輸質(zhì)押金：平臺完成運量分配后，為保證貨物運輸安全，無論是第一中標(biāo)承運人獨自承運還是與跟標(biāo)方共同承運均需繳納貨物運輸質(zhì)押金。新中標(biāo)固定線路的實際承運人應(yīng)在指標(biāo)之后15天內(nèi)完成貨物運輸質(zhì)押金的繳納或抵押辦理工作。當(dāng)某實際承運人在途產(chǎn)品數(shù)量金額達(dá)到或接近質(zhì)押金額度，又需要增加運量時，在接到補交質(zhì)押金的通知后應(yīng)在1個工作日內(nèi)補交貨物運輸質(zhì)押金。

積微運網(wǎng)針對臨時線路的競價流程與上述流程存在一定的區(qū)別，在臨時線路競價過程中不需要確定跟標(biāo)商。

4.積微運網(wǎng)運輸管理流程

（1）創(chuàng)建訂單：貨主接受平臺報價后創(chuàng)建訂單，根據(jù)平臺要求完善訂單信息，平臺根據(jù)貨主完善的訂單信息生成運單信息并推送至中標(biāo)實際承運人處，中標(biāo)實際承運人確認(rèn)并接收平臺推送的運單信息。

（2）調(diào)度派遣車輛：中標(biāo)實際承運人根據(jù)其所接收的運單信息進行車輛安排。實際承運人在調(diào)度時可選擇自己旗下車輛或批量選擇平臺上的車輛，實際承運人調(diào)度時需提前做好司機綁定操作，實際承運人也可撤銷調(diào)度且司機無法接單。

（3）接單：實際承運人完成車輛調(diào)度派遣后，調(diào)度所指定的司機在登錄移動客戶端后可查看今日運單并選擇接單，代表司機已收到運單信息，準(zhǔn)備開始運輸。司機接單后在運單規(guī)定的時間內(nèi)到達(dá)取貨點完成裝貨并拍照上傳出庫碼單。司機在開始運輸貨物前需要開啟車載GPS并接受平臺的監(jiān)控。

（4）到達(dá)收貨地點：司機按照訂單信息和調(diào)度信息按照訂單中規(guī)定的時間到達(dá)貨主要求的收貨地點，卸貨完成后收貨人對貨物數(shù)量、質(zhì)量等進行檢驗并在出庫碼單上簽字確認(rèn)。司機在收貨人簽字確認(rèn)后對出庫碼單以及卸貨過程進行拍照并上傳至平臺。

（5）碼單審核：平臺在接收到司機上傳的卸貨和簽字確認(rèn)單后對碼單進行審核，平臺將審核結(jié)果推送至實際承運人和貨主，雙方確認(rèn)收貨。平臺若在碼單審核過程中出現(xiàn)問題則通過線下方式聯(lián)系實際承運人進行協(xié)商處理。

（6）實時監(jiān)控：平臺從司機接單到完成運輸?shù)娜^程進行監(jiān)控，并在貨主與實際承運人用戶界面進行展示，使得貨主與實際承運人均能實現(xiàn)對貨車和司機的實時監(jiān)控。

5.結(jié)算流程

（1）確認(rèn)到貨：開始結(jié)算流程的前提是貨主確認(rèn)到貨。

（2）生成對貨主/實際承運人結(jié)算單：平臺在收到貨主確認(rèn)收貨信息后根據(jù)運單實際的調(diào)度信息，以車為單位核算出需要結(jié)算的費用，結(jié)算單生成后默認(rèn)狀態(tài)為未開票。平臺在生成結(jié)算單后判斷對貨主和實際承運人的結(jié)算賬期。

（3）貨主/實際承運人確認(rèn)結(jié)算單：若結(jié)算賬期未到，平臺將本次結(jié)算單分別推送給貨主以及實際承運人，雙方進行結(jié)算單確認(rèn)操作；若結(jié)算賬期已到，平臺分別匯總對貨主以及實際承運人的歷史結(jié)算單。

（4）結(jié)算付款：貨主在收到平臺推送的匯總歷史結(jié)算賬單后給平臺結(jié)算付款；平臺匯總實際承運人的歷史賬單后給實際承運人進行結(jié)算并付款。

（5）確認(rèn)收款：貨主給平臺結(jié)算并付款后平臺進行確認(rèn)收款操作；平臺給實際承運人結(jié)算并付款后實際承運人進行確認(rèn)收款。

（6）開具發(fā)票：平臺確認(rèn)來自貨主的付款后給貨主開具11%的增值稅專用發(fā)票；實際承運人確認(rèn)來自平臺的付款后給平臺開具11%增值稅專用發(fā)票。

五、積微運網(wǎng)無車承運人服務(wù)平臺需探索解決的問題和推廣意義

5.1平臺需探索解決的問題

1.探索無車承運人保險體系

目前，國內(nèi)保險公司尚無專門針對無車承運人的保險產(chǎn)品和統(tǒng)一的保險責(zé)任要求。介于這種情況，積微運網(wǎng)將結(jié)合自身業(yè)務(wù)實踐，與保險公司開展業(yè)務(wù)合作，開發(fā)針對無車承運業(yè)務(wù)的保險產(chǎn)品，并對現(xiàn)有貨物運輸保險和物流責(zé)任險進行優(yōu)化，不斷探索無車承運人保險體系。

2.駕駛員及承運商誠信體系建設(shè)

在無車承運業(yè)務(wù)中，建立駕駛員及承運商誠信體系，對于控制業(yè)務(wù)風(fēng)險，提升平服務(wù)水平臺有著至關(guān)重要的影響。積微運網(wǎng)將在現(xiàn)有管理制度繼續(xù)完善駕駛員及承運商誠信考核體系，不斷探索無車承運業(yè)務(wù)風(fēng)控路徑，減少駕駛員及承運商道德風(fēng)險發(fā)生的概率。

3.探索無車承運人稅務(wù)制度

稅務(wù)處理是現(xiàn)階段我國無車承運人面臨的一大難點。積微物聯(lián)在稅務(wù)方面存在兩個問題。其一：積微物聯(lián)目前不具備道路運輸許可證，無法開具11%的運輸業(yè)務(wù)增值稅發(fā)票，目前只能通過成都達(dá)海金屬加工配送公司代開發(fā)票。其二：由于過路費等無法沖抵增值稅，實際承運商需從其他方面獲取相應(yīng)的發(fā)票進行抵扣，增加了物流總成本。

5.2平臺的推廣意義

自2015年以來，積微運網(wǎng)不斷完善并積累了大量的無車承運業(yè)務(wù)實踐經(jīng)驗。目前平臺已形成了一套完整的承運商及車輛管理體系，制定了嚴(yán)格的承運商準(zhǔn)入和分級制度，承運商招投標(biāo)流程和車輛運輸?shù)裙芾碇贫?，針對無車承運業(yè)務(wù)中存在的問題，平臺不斷完善相關(guān)制度平臺。同時，平臺功能日趨完善，可以保證平臺應(yīng)對無車承運業(yè)務(wù)中發(fā)生的各類問題。

積微運網(wǎng)以CⅢ電商為平臺，以實體物流為基礎(chǔ)，打造了高度專業(yè)化的物貿(mào)融一體化服務(wù)體系。（1）以貿(mào)易帶動物流，以物流帶動金融。以電商平臺聚集貨源，為貨源貿(mào)易方提供實物的倉儲、運輸（無車承運）服務(wù)，有效銜接貿(mào)易和物流，提高響應(yīng)速度；基于物流實體業(yè)務(wù)，為貿(mào)易方提供物流金融服務(wù)，以物流管理確保融資資金安全，解決貿(mào)易方現(xiàn)金流問題的同時為平臺帶來收益。（2）以物流促進貿(mào)易。積微運網(wǎng)為貿(mào)易方提供一體化快速、高效、安全、優(yōu)質(zhì)的物流線上線下服務(wù)，隨著網(wǎng)絡(luò)布局的進一步擴大，會聚集更多的貿(mào)易方通過CⅢ電商平臺進行產(chǎn)品貿(mào)易，促進電商平臺的持續(xù)發(fā)展，進而構(gòu)建各產(chǎn)業(yè)相互依托、共生、共贏、共享的生態(tài)體系。此外，積微物聯(lián)CⅢ電商平臺與物流管理模式相融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，可以為其它單純做電商平臺的企業(yè)提供物流管理服務(wù)，更可以將自身打造為電商平臺的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)提供商，起到了試點的示范作用。因此，積微運網(wǎng)信息化系統(tǒng)平臺在無車承運領(lǐng)域具有重要的推廣意義。