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（1）應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況

蘇州工業(yè)園區(qū)航港物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“航港物流”）是蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人，為蘇州工業(yè)園區(qū)及蘇州周邊乃至全國(guó)各地企業(yè)提供進(jìn)出口物流通關(guān)場(chǎng)站服務(wù)。航港物流于2009年11月12日注冊(cè)成立，注冊(cè)資金為7000萬(wàn)元人民幣。公司現(xiàn)有員工160余人，其前身為蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)下屬國(guó)資全資控股公司--蘇州物流中心有限公司業(yè)務(wù)部。

（2）企業(yè)管理模式與營(yíng)銷模式的主要特點(diǎn)

航港物流以標(biāo)準(zhǔn)的制度化管理模式為主導(dǎo)，以量化指標(biāo)為基礎(chǔ)，配合定性指標(biāo)，同時(shí)，結(jié)合專業(yè)的信息化管理系統(tǒng)，形成綜合的全方位管理模式。

公司成立之初，航港物流對(duì)于平臺(tái)泊位采用發(fā)放紙質(zhì)停靠證的管理方式，同時(shí)留存司機(jī)證件。司機(jī)憑?？孔C將車停靠監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)對(duì)應(yīng)平臺(tái)辦理業(yè)務(wù)，結(jié)束后歸還?？孔C并取回證件，車輛駛離平臺(tái)。由于該操作模式信息不通透，往往會(huì)有司機(jī)辦完業(yè)務(wù)后將?？孔C借給熟識(shí)的司機(jī)使用造成排隊(duì)不公平的狀況，也時(shí)有發(fā)生?？孔C丟失等狀況，這些都對(duì)平臺(tái)車輛的正常周轉(zhuǎn)都帶來(lái)了一定影響。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐步發(fā)展和廣泛應(yīng)用，公司擬通過(guò)信息化系統(tǒng)對(duì)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)進(jìn)行分類和管控。平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)旨在通過(guò)無(wú)線車輛檢測(cè)器、區(qū)位數(shù)據(jù)采集器、CDMA傳輸模塊等先進(jìn)設(shè)備以及相應(yīng)軟件自動(dòng)偵測(cè)車輛駛?cè)搿Ⅰ傠x泊位，減少人工操作，提高平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)響應(yīng)效率，提升泊位利用效率。從而達(dá)到有效提高平臺(tái)車輛周轉(zhuǎn)效率，加快綜保區(qū)物流通關(guān)速度。

（1）平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)（一期）

2011年，航港物流根據(jù)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)使用的實(shí)際需要，開(kāi)發(fā)了平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)（一期），用戶分為PC端和PAD端。根據(jù)實(shí)際需求，平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)中定義了“海關(guān)查驗(yàn)平臺(tái)”、“國(guó)檢查驗(yàn)平臺(tái)”、“收發(fā)貨平臺(tái)”、“虛擬空海港專用平臺(tái)”等多個(gè)類型。前來(lái)辦理業(yè)務(wù)的司機(jī)在監(jiān)控倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)受理窗口排隊(duì)登記，單證員根據(jù)業(yè)務(wù)類型和車輛大小在系統(tǒng)中分配對(duì)應(yīng)平臺(tái)。利用PDA通過(guò)無(wú)線wifi聯(lián)網(wǎng)，平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)會(huì)將已分配的車輛號(hào)碼和對(duì)應(yīng)?？康钠脚_(tái)號(hào)發(fā)送至PDA。

平臺(tái)管理員根據(jù)PDA上的信息管理平臺(tái)和車輛，當(dāng)授權(quán)車輛?？繉?duì)應(yīng)平臺(tái)后，平臺(tái)管理員在PAD上將此平臺(tái)置“忙碌”狀態(tài)，此時(shí)該平臺(tái)不允許再被分配車輛。業(yè)務(wù)受理結(jié)束車輛駛離平臺(tái)后，平臺(tái)管理員在PAD上將此平臺(tái)置“空閑”狀態(tài)，此時(shí)該平臺(tái)允許分配車輛。

一期問(wèn)題和困難：平臺(tái)狀態(tài)完全靠平臺(tái)管理員手工切換，不夠智能；部分司機(jī)擅自?？科脚_(tái)，占用平臺(tái)資源；司機(jī)?？科脚_(tái)時(shí)缺少系統(tǒng)引導(dǎo)，較為費(fèi)時(shí)。因此，公司擬在二期系統(tǒng)中解決上述問(wèn)題。

（2）平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)（二期）

二期系統(tǒng)建設(shè)主要內(nèi)容為：在56個(gè)平臺(tái)泊位上都安裝地感線圈并與平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)車輛的駛?cè)牒婉傠x狀態(tài)均由地感線圈傳輸至平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)，取代平臺(tái)管理員在PAD上人工切換“空閑”和“忙碌”狀態(tài)。此外，在每個(gè)平臺(tái)泊位正上方安裝用于顯示平臺(tái)號(hào)和車輛號(hào)碼的高亮LED屏。

監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)單證員根據(jù)司機(jī)的業(yè)務(wù)受理類型在平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)中選擇相應(yīng)平臺(tái)種類，然后錄入車輛號(hào)碼進(jìn)入系統(tǒng)排隊(duì)序列，已輪到的車輛其號(hào)碼會(huì)在平臺(tái)上方的LED上顯示，司機(jī)只要將車停至對(duì)應(yīng)平臺(tái)即可。系統(tǒng)中未作安排的平臺(tái)，其上方LED屏?xí)@示“空閑”字樣，已安排業(yè)務(wù)的平臺(tái)其上方LED屏則顯示對(duì)應(yīng)車輛號(hào)碼，因此車輛是否違規(guī)只要查看LED屏即可。如此既可以引導(dǎo)司機(jī)停靠對(duì)應(yīng)平臺(tái)，又方便場(chǎng)站物業(yè)對(duì)違規(guī)車輛的管理。

二期問(wèn)題和困難：由于地感線圈無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)線傳輸方式，因此每個(gè)平臺(tái)泊位的地感線圈都必須安裝一個(gè)外部控制盒，用于將平臺(tái)的“空閑”和“忙碌”狀態(tài)通過(guò)有線方式傳輸至平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)。但是，地感線圈控制盒經(jīng)常被車輛在倒車?？科脚_(tái)過(guò)程中撞壞，也有部分被司機(jī)當(dāng)做攀爬平臺(tái)的踏腳而踩壞，再加上每天大量重型集卡車在地感線圈上反復(fù)倒車來(lái)回碾壓，造成地感線圈故障率極高。此外，相鄰地感線圈之間信號(hào)干擾較大，以上因素均極大影響了平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)和平臺(tái)泊位的正常使用。

（3）平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)（三期）

三期系統(tǒng)建設(shè)主要是解決地感線圈有線傳輸?shù)娜毕輪?wèn)題，以一種技術(shù)先進(jìn)的無(wú)線感應(yīng)設(shè)備徹底取代地感線圈。

美國(guó)先思網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（SENSYS NETWORKS）是全球無(wú)線地磁車輛檢測(cè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，公司從2002年就成功開(kāi)發(fā)出商用的地磁檢測(cè)器。經(jīng)過(guò)12年的發(fā)展壯長(zhǎng)，產(chǎn)品功能、性能全球第一；產(chǎn)品銷售遍布美州、歐州、亞州市場(chǎng)，有400多個(gè)工程案例，市場(chǎng)占用率全球第一。2010年SENSYS成功研發(fā)出全球最先進(jìn)的微雷達(dá)車輛檢測(cè)器，成功應(yīng)用于泊位車輛檢測(cè)系統(tǒng)。SENSYS公司產(chǎn)品檢測(cè)準(zhǔn)確率高，性能穩(wěn)定；產(chǎn)品安裝實(shí)施方便快捷，施工成本低；產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠，維護(hù)工作量極少；產(chǎn)品總體的性價(jià)比高。

經(jīng)過(guò)在三個(gè)相鄰平臺(tái)泊位上分別安裝微雷達(dá)車輛檢測(cè)器并進(jìn)行了為期6個(gè)月的跟蹤測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其偵測(cè)準(zhǔn)確率達(dá)到98%以上，而且相互之間干擾性幾乎為零，檢測(cè)器恢復(fù)時(shí)間小于50ms，響應(yīng)速度較快。最重要的是微雷達(dá)車輛檢測(cè)器能夠滿足全天候室外工作要求，檢測(cè)精度不受風(fēng)、雨、霧等惡劣天氣影響，故障率也極低。因此，微雷達(dá)車輛檢測(cè)器就全面取代了地感線圈。

（1）信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對(duì)比、分析；

智能平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)（三期）正式投入使用后，工作日9:30至23:30業(yè)務(wù)高峰時(shí)段平臺(tái)車輛平均?？繒r(shí)間由30分鐘縮短為22分鐘，每個(gè)平臺(tái)平均?？寇囕v數(shù)由18提升至25。

效率提升的主要因素如下：

系統(tǒng)統(tǒng)一自動(dòng)分配平臺(tái)泊位后取消了人工發(fā)放、核對(duì)、回收平臺(tái)停靠證，節(jié)省了時(shí)間

系統(tǒng)實(shí)行實(shí)名制平臺(tái)車輛停靠，大量避免了車輛違規(guī)?？空加闷脚_(tái)資源

系統(tǒng)自動(dòng)按序分配平臺(tái)資源，做到前后車輛無(wú)縫對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)平臺(tái)利用效率最大化

（2）信息化實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競(jìng)爭(zhēng)模式的影響；

智能平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)作為蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)場(chǎng)站的配套系統(tǒng)之一，對(duì)場(chǎng)站業(yè)務(wù)流程的改造和優(yōu)化具有十分重要的推動(dòng)作用，使航港物流在蘇州高新綜保區(qū)場(chǎng)站、蘇州昆山綜保區(qū)場(chǎng)站等周邊多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中始終處于領(lǐng)先地位。

（3）信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。

智能平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)的投入使用有效提高了海關(guān)查驗(yàn)、國(guó)檢查驗(yàn)和監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)收發(fā)貨的效率，不但加快了平臺(tái)車輛周轉(zhuǎn)，而且還加快了整個(gè)場(chǎng)站內(nèi)車輛的周轉(zhuǎn)，這對(duì)蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)物流通關(guān)速度的提升具有重大的推動(dòng)作用，提升了航港物流在周邊場(chǎng)站的競(jìng)爭(zhēng)力。

在智能平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)的實(shí)施過(guò)程中，由于對(duì)地感線圈使用場(chǎng)所和產(chǎn)品性能與實(shí)際環(huán)境匹配度方面調(diào)研不夠充分，也未在小范圍內(nèi)做效果測(cè)試，導(dǎo)致地感系統(tǒng)建設(shè)完工正式投入使用后才暴露出了各種問(wèn)題。

本套智能平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)適用于平臺(tái)泊位資源相對(duì)不足，但是業(yè)務(wù)量較大的各種海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域/監(jiān)管場(chǎng)所的倉(cāng)庫(kù)，也適用于普通倉(cāng)庫(kù)的平臺(tái)泊位管理。

本系統(tǒng)目前由人工錄入前來(lái)辦理海關(guān)查驗(yàn)、國(guó)檢查驗(yàn)或裝卸貨的車輛信息，尚未真正實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化操作。下一步的改進(jìn)設(shè)想主要是：將智能平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)與場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)對(duì)接，當(dāng)場(chǎng)站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)中實(shí)貨狀態(tài)出現(xiàn)“海關(guān)查驗(yàn)”、“國(guó)檢查驗(yàn)”、“待入庫(kù)”或“待出庫(kù)”時(shí)自動(dòng)將車輛信息推送至智能平臺(tái)泊位管理系統(tǒng)對(duì)應(yīng)業(yè)務(wù)類型的排隊(duì)序列并最終將車輛號(hào)碼顯示在平臺(tái)上方的LED屏上。

在信息通知方面，可借助目前比較熱門的微信傳送，再結(jié)合手機(jī)短信等通知方式，從而全方位、多途徑滿足不同司機(jī)的不同需求。