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2014年,珠江水系水路運(yùn)輸系統(tǒng)牢牢把握穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，按照“穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險”的要求，大力推進(jìn)“四個交通”建設(shè)，克服了我國經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩、內(nèi)生動力偏弱、外貿(mào)出口持續(xù)下滑等諸多不利因素的影響,珠江水系水路運(yùn)輸生產(chǎn)主要指標(biāo)全面保持平穩(wěn)較快發(fā)展,形勢基本穩(wěn)定。

一、珠江水運(yùn)經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行態(tài)勢及特點

（一）客貨運(yùn)輸量運(yùn)行態(tài)勢及特點

珠江水系客貨運(yùn)輸四項指標(biāo)均保持穩(wěn)定增長。2014年全年貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量分別完成7.1億噸、1462.3億噸公里、1605萬人和8.6億人公里，與去年同期相比分別增長14.7%、8.3%、1.8%和1.2%;其中集裝箱貨運(yùn)量1307萬TEU,與去年同期相比增長19.4%.

從表列數(shù)據(jù)分析，珠江內(nèi)河貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量呈逐季穩(wěn)步遞增，貨運(yùn)量同比增速連續(xù)四個季度保持兩位數(shù)增勢，增速呈窄幅波動；貨物周轉(zhuǎn)量同比增速呈“兩端高、中間低”態(tài)勢，僅有第四季度保持在兩位數(shù)增長；珠江內(nèi)河兼具毗鄰港澳區(qū)位優(yōu)勢，適箱和成箱貨源大幅增加，集裝箱貨運(yùn)量在2013年突破1000萬TEU的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持兩位數(shù)增長。

客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量增速處于低位徘徊，增勢穩(wěn)定，

（二）港口運(yùn)行態(tài)勢及特點

2014年珠江水系內(nèi)河港口生產(chǎn)總體呈現(xiàn)“前高后低”態(tài)勢，內(nèi)河主要港口完成貨物吞吐量45827萬噸，同比增長6.7％；其中完成外貿(mào)貨物吞吐量5936萬噸，同比增長3.9％，完成集裝箱吞吐量883萬TEU，同比增長19.8％。

從表列數(shù)據(jù)分析，全年除外貿(mào)吞吐量在第三、四季度出現(xiàn)負(fù)增長外，其余指標(biāo)季度數(shù)據(jù)均為正增長。由于集裝箱運(yùn)輸成本進(jìn)一步下降和環(huán)保要求的提升，部分傳統(tǒng)散裝貨物目前也改為用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，使集裝箱吞吐量增長明顯，

（三）長洲樞紐船閘通航能力受限，但通航效率不斷提高；過閘船舶艘數(shù)和過閘貨運(yùn)量繼續(xù)保持增長，過閘貨種仍以建筑用料為主。

第一，2014年一季度長洲樞紐由于受上游來水不足，船閘下泄流量難以滿足吃水2.5米船舶正常通航以及春節(jié)長假期間船閘按計劃停航檢修等綜合因素影響，樞紐實施限制通航船舶吃水的通航措施，過閘船舶數(shù)和過貨量出現(xiàn)雙降；二至四季度珠江流域水量充沛，航道水深條件良好，樞紐兩線船閘正常運(yùn)行，過閘貨運(yùn)量保持增長態(tài)勢，船舶通航效率繼續(xù)呈上升之勢。

第二，長洲樞紐船閘依然處于超負(fù)荷狀態(tài)，單向過閘船舶核載為船閘設(shè)計通過能力3920萬噸的36.5%。

2014年長洲樞紐船閘完成過閘船舶量共計89007艘次，與2013年同比增長微增1.4%；完成過貨量6558萬噸，與2013年同比增長8.9%；其中下航實載過貨量和上航實載過貨量分別完成4847萬噸和1710萬噸，分別為船閘年單向通過能力123.6%和43.6%。

第三，長洲樞紐船閘仍以船舶下航過貨量為主，占比約74%，過閘貨物種類仍以建筑用料為主，船舶實載率略升3%。

長洲船閘上下航過閘貨種各異，下航貨物種類以建筑用料為主，主要有水泥及熟料、礦砂及石料、鋼材、河沙、貨柜、煤炭等，占下航總量80%以上；上航貨物種類以煤炭和經(jīng)濟(jì)作物為主，貨物種類主要有原煤、玉米、集裝箱、非金屬礦，占上航總量的75%以上。

第四，長洲樞紐船閘通航船舶上航和下航船舶實載率達(dá)到61%，較去年的58％，提高了三個百分點。2014年長洲樞紐船閘船舶上下航雙向核載噸位為10707萬噸，其中上航和下航噸位分別為5350萬噸和5357萬噸；船舶上下航實載率以及上航和下航實載率分別為61.2%、31.9%和90.5%。

（四）西江水路平均運(yùn)價和船舶周轉(zhuǎn)率總體保持穩(wěn)定西江水路平均運(yùn)價保持穩(wěn)定，除年初因枯水期原因致船舶周轉(zhuǎn)率有所下降，運(yùn)價上升外，其余各月總體保持平穩(wěn)：貴港至廣州和貴港至深圳平均運(yùn)價為27元/噸和32元/噸，同2013年運(yùn)價水平基本保持一致。貴港中心港區(qū)至珠江三角洲主要航線的單船周轉(zhuǎn)率各月基本保持在1.0-2.0個航次之間，船舶候閘時間大部分時間為48小時之內(nèi)。

二、存在問題

航運(yùn)市場供需失衡的矛盾依然存在，運(yùn)能過剩的局面仍未從根本上得到緩解。從市場競爭特點上看，仍以數(shù)量擴(kuò)張和價格競爭為主；從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看，仍以低附加值運(yùn)輸需求為主，高附加值運(yùn)輸需求和高端出行需求尚未顯現(xiàn)。航運(yùn)企業(yè)普遍處于“散、小、弱”的局面，從業(yè)人員素質(zhì)不高，市場競爭能力有限，亟待優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)企業(yè)兼并重組。珠江水運(yùn)部分主通道通航設(shè)施通過能力不足，企業(yè)發(fā)展空間受局限。

三、珠江航運(yùn)形勢研判及2015年客貨運(yùn)輸量預(yù)測（一）珠江航運(yùn)形勢研判

世界經(jīng)濟(jì)仍處于國際金融危機(jī)后的深度調(diào)整期，今年世界經(jīng)濟(jì)增速可能會略有回升，但總體復(fù)蘇疲弱態(tài)勢難有明顯改觀，國際金融市場波動加大。

面對復(fù)雜多變的國際環(huán)境和艱巨繁重的國內(nèi)改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)，中央政府堅持穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，有針對性地進(jìn)行預(yù)調(diào)微調(diào)，實現(xiàn)了國民經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處在合理區(qū)間。同時，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍面臨不少困難和挑戰(zhàn)，經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期顯現(xiàn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難增多，部分經(jīng)濟(jì)風(fēng)險顯現(xiàn)。

在服務(wù)業(yè)發(fā)展的拉動、深化改革釋放的改革紅利、轉(zhuǎn)型升級帶來的巨大潛力等有利因素作用下，預(yù)計2015年中國經(jīng)濟(jì)將保持平穩(wěn)較快增長的“新常態(tài)”，增速為7%左右。

當(dāng)前及今后一段時期，交通運(yùn)輸水運(yùn)業(yè)仍處于發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力正從傳統(tǒng)增長點轉(zhuǎn)向“一帶一路”、“長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略”、“珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略”等新的增長點，國內(nèi)航運(yùn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的長期趨勢和基本面依然向好。交通工作貫徹中央經(jīng)濟(jì)工作部署提出穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，堅持以提高交通運(yùn)輸發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，堅持以解決突出矛盾問題為導(dǎo)向，主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，推動轉(zhuǎn)型升級，著力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系深度融合，加快推動“四個交通”發(fā)展上新臺階。

（二）2015年珠江運(yùn)輸生產(chǎn)客貨運(yùn)輸指標(biāo)預(yù)測

在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”條件和世界經(jīng)濟(jì)仍將延續(xù)緩慢復(fù)蘇的國際大環(huán)境下，預(yù)計2015年珠江水系水路運(yùn)輸生產(chǎn)主要指標(biāo)總體上將保持較為平緩的增長，預(yù)計2015年貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量分別為7.6億噸、1563.2億噸公里、1638.7萬人、8.9億人公里，同比增速分別為7.7%、6.9%、2.1%、2.6%。