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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)在物流行業(yè)的具體表現(xiàn)形式之一，與傳統(tǒng)物流業(yè)相比，最主要的區(qū)別在于全流程線上化。中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)今天（21日）公布的《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，從2020年到2023年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展逐漸從快速擴(kuò)張期向高質(zhì)量發(fā)展期轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)集中度逐步提高。

根據(jù)報(bào)告，2023年我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸費(fèi)用約為5.88萬億元，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。2020年至2023年，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)注冊(cè)企業(yè)數(shù)量呈逐年上升趨勢(shì)。截至2023年底，全國(guó)共有3069家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，2023年全年完成運(yùn)單量1.3億單，同比增長(zhǎng)40.9%。

另外，從注冊(cè)企業(yè)數(shù)量的同比增速來看，從2021年的141%，下降到2022年的29%，2023年進(jìn)一步降至21%。從2022年起，注冊(cè)企業(yè)數(shù)量增速明顯降低，說明行業(yè)的盲目擴(kuò)張期已經(jīng)結(jié)束，從快速擴(kuò)張期轉(zhuǎn)入高質(zhì)量發(fā)展期。

根據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2023年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)總規(guī)模約為7000億元，約占全國(guó)公路運(yùn)輸總費(fèi)用的12%。

中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 崔忠付：與2022年相比，提升2個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步提升。排名前十的企業(yè)運(yùn)費(fèi)總規(guī)模為2400億，約占網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)總規(guī)模的30%，市場(chǎng)集中度逐步提高，有利于物流企業(yè)做大做強(qiáng)，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)優(yōu)勢(shì) 助力降低物流成本

我國(guó)公路貨物運(yùn)輸量占總貨運(yùn)量比重約為70%，作為平臺(tái)經(jīng)濟(jì)在道路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的典型代表，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，改變了長(zhǎng)期以來我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)“小、散、亂”的特點(diǎn)。專家表示，在降低全社會(huì)物流成本的過程中，可以進(jìn)一步發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)在整合資源、降本增效方面的積極作用。

根據(jù)報(bào)告，從運(yùn)輸貨物品類看，70.35%的平臺(tái)型物流企業(yè)涉及礦產(chǎn)、建材、煤炭等大宗商品運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其比例高于傳統(tǒng)物流企業(yè)，說明平臺(tái)型企業(yè)在大宗商品運(yùn)輸方面與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比具有較大的資源聚集優(yōu)勢(shì)。

另外，與往年相比，從事快遞電商產(chǎn)品及冷鏈運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)比例有所提高，說明網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)正在各垂直細(xì)分領(lǐng)域向?qū)I(yè)化、精細(xì)化發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，73.5%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有參與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)或拓展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的意愿，預(yù)計(jì)行業(yè)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。

中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng) 崔忠付：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)物流業(yè)層層轉(zhuǎn)包的經(jīng)營(yíng)模式，下游直采到車，整合了數(shù)以萬計(jì)的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者和車輛，打破了末端“小、散、亂”的局面，既減少了運(yùn)輸組織層面的中間環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)降本增效，也為解決行業(yè)信用信息歸集難奠定基礎(chǔ)。

專家表示，長(zhǎng)久以來我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)“小、散、亂”的特點(diǎn)，個(gè)體運(yùn)輸車輛占比約為72.5%，組織效率較低。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)上游可以直接鏈接制造商貿(mào)企業(yè)，依托互聯(lián)網(wǎng)資源吸收社會(huì)車輛，下游直接對(duì)接個(gè)體司機(jī)，提升了運(yùn)力組織效率，降低了供應(yīng)鏈整體的協(xié)同成本。截至目前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)共接入社會(huì)運(yùn)力798.9萬輛、駕駛員647.6萬人。

（總臺(tái)央視記者 王善濤）